Эти кастомные дизельные корветы доказывают, что бензин — не единственный способ развлечься

Дизельные двигатели и Корветы не являются парой, которая сразу приходит на ум, но горстка производителей перевернула сценарий, вставив в американский спортивный автомобиль маслобойные заводы. Результаты варьируются от грузовиков с битой для фермы до полноценных дрэг-монстров, каждый из которых доказывает, что крутящий момент, надежность и явное упрямство могут превзойти высокооктановую мощность в умелых руках.

Компромиссы жестоки — тяжелое распределение веса, узкие диапазоны мощности и потеря пронзительного крика V8 — но для тех, кто готов принять хаос, выгода неоспорима. Ярким примером является замена 1980 C3 Corvette Скотта Рэя.

В 16 лет подросток из Канзаса отказался от своего умирающего маленького блока V8 и прикрутил 6,2-литровый Duramax от Chevrolet Suburban. Двигатель-донор, извлеченный из места крушения стоимостью 700 долларов, после обновления подшипников, уплотнений и прокладок был установлен прямо в опоры Corvette.

Результат? Пуленепробиваемый C3 с высоким клиренсом, который мог ползать по гравийным дорогам и потреблять топливо, как трактор, и при этом пережить все, что Детройт бросил в него.

Это свидетельство того, что сельскохозяйственная необходимость сочетается со стилем спортивных автомобилей — доказательство того, что подросток с сараем и грузовиком-донором может построить то, чего Детройт никогда не планировал. Еще есть 1984 C4 «Corvegge» Майка «Спанка» Спенглера, дизельный гоночный автомобиль на выносливость, который смеется в лицо высокоскоростным гусеничным автомобилям.

Спенглер, легенда сцены «24 часа лимонов» благодаря своим нетрадиционным конструкциям (например, Prius, замененному Harley-Davidson), вставил дизельный двигатель Oldsmobile V8 объемом 350 кубических дюймов в C4 и соединил его с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель, известный своими проблемами с надежностью в конце 70-х и начале 80-х, был переоборудован для работы на отработанном растительном масле, полученном из ресторанных фритюрниц.

Несмотря на свои скудные 77 лошадиных сил, Corvegge доминировал в гонках на выносливость, опережая конкурентов, которым каждые два часа приходилось заправляться на ямы для дозаправки. Идея была ясна: грубая сила не всегда является ответом.

На противоположном конце спектра находится дрэг-кар Corvette с разделенным окном 1963 Джонни Гилберта — это зверь Pro Mod с дизельным двигателем мощностью 3500 лошадиных сил. Автомобиль, построенный компанией Sustainable Diesel, оснащен 6,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Cummins с сухим картером и алюминиевым двигателем с изготовленной на заказ головкой, шпильками верхней топливной головки и турбонаддувом 98mm из нержавеющей стали.

Безумная мощность двигателя сдерживается низкопрофильным алюминиевым масляным поддоном, и Гилберт дебютировал на автомобиле на гонке Outlaw Diesel Revenge в Индианаполисе, выиграв лишь 50% его потенциальной мощности. Позже он установил рекорд Pro Mod на Rockingham Dragway, преодолев ⅛ мили за 4,14 секунды на 177.58 mph.

Райан Милликен из Hardway Performance развил эту концепцию еще дальше, выпустив C7 Corvette, созданный для гонок Radial против. World на дистанцию ​​⅛ мили.

Его рядный шестицилиндровый двигатель Cummins из алюминия, собранный Freedom Racing Engines с компонентами Fleece Performance и Wagler Competition Products, выдает 3000 лошадиных сил благодаря турбине Harts. Эта замена является одной из самых экстремальных установок, когда-либо предпринятых Cummins, превращая гладкий C7 в монстра крутящего момента, способного уничтожить конкурентов.

Эти конструкции подчеркивают двойственную идентичность дизельного Corvette: проверенная на фермах рабочая лошадка или ужас для дрэг-стрипа, в зависимости от амбиций производителя. Пуристы могут съежиться, но для тех, кто жаждет надежности, крутящего момента и механической анархии, дизельный Corvette станет откровением.