Как один дизельный двигатель сделал Dodge Ram Trucks легендой тюнинга

В 1989 компания Dodge заключила соглашение с Cummins о внедрении тяжелого промышленного двигателя в свои легкие грузовики Ram. Речь шла о 5,9-литровом рядном шестицилиндровом турбодизеле, известном как 6BT. Первоначально разработанный для сельскохозяйственной, морской и коммерческой техники, 6BT представлял собой прочного зверя с чугунным блоком цилиндров, головкой блока цилиндров и семью главными подшипниками, с самого первого дня переоборудованного для пикапа.

Когда он дебютировал под капотом Ram, его мощность составляла всего 160 лошадиных сил и крутящий момент 400 Нм, но его структурная целостность была зашкаливающей. Многие двигатели 5.9L Cummins с тех пор преодолели 200 000 миль с минимальными усилиями благодаря таким компонентам, как коленчатый вал из кованой стали, толстые шатуны и литые алюминиевые поршни, которые едва вздрогнули при скромной стандартной мощности. Однако настоящее волшебство заключалось в настройке.

Механический топливный насос Bosch P7100 для модели 6BT, получивший название «P-насос», был мечтой смазочного обезьяны. Никакой электроники, никаких ноутбуков, никаких лицензий на программное обеспечение. Энтузиасты обнаружили, что они могут выдернуть заводскую топливную пластину, установить комплект пружин регулятора на 4000 об/мин и прикрутить форсунки увеличенного размера (5×0,016), чтобы высвободить серьезную мощность.

Замените турбодвигатель BorgWarner S364.5, и внезапно у вас появится монстр, построенный на подъездной дороге, способный развивать мощность 700 лошадиных сил, не касаясь нижней части. Эта механическая простота породила субкультуру тюнинга, где грузовики можно было строить прямо на подъездной дорожке, что привело к появлению легендарных дрифт-машин с P-накачкой, которые могли смирить заниженные Volvo или ракеты JDM. К 1998 правила по выбросам вынудили Cummins отказаться от чисто механического пути.

5.9L 6BT превратился в 24-клапанный ISB5.9, в котором появился электронный впрыск топлива и головка с четырьмя клапанами на цилиндр для лучшего воздушного потока. Изменения в правилах игры произошли с появлением 2003 с переходом на систему Common Rail высокого давления, где давление топлива достигло 160 МПа (23 000 фунтов на квадратный дюйм), а настройка перешла с гаечных ключей на клавиатуру. Такие платформы, как EFILive, позволяют тюнерам настраивать время, продолжительность, давление в топливной рампе и многое другое, превращая грузовики из послушных ежедневных водителей в зверей выходного дня мощностью 1000 лошадиных сил.

Наследие 5.9L продолжилось, когда в середине 2007 он превратился в 6,7-цилиндровый Cummins, увеличив рабочий объем на 13%, давление в системе Common Rail до 180 МПа (26 000 фунтов на квадратный дюйм), а заводские показатели крутящего момента достигли 650 фунт-футов. Тем не менее, именно неубиваемый промышленный блок 5.9L и удивительно дружелюбная к модификациям топливная система — сначала с помощью ручных инструментов, а затем с помощью ноутбуков — случайно превратили Dodge Ram из рабочего грузовика в икону производительности. Cummins Ram с двигателем 5.9 — это не просто грузовик; это легенда тюнинга.