Какими функциями вы бы пожертвовали, чтобы сделать современные автомобили дешевле?

Автомобильный мир гложет острый вопрос: от каких функций вы бы отказались, чтобы снизить цену нового автомобиля? Дебаты разгорелись после того, как был представлен предстоящий сверхдешевый электрический грузовик Slate Auto — по цене менее 25 000 долларов США, он должен стать одним из самых доступных автомобилей в продаже и единственным электромобилем в этом сегменте. Но чтобы достичь этой цены, Slate уже отказался от модернизации электрических стеклоподъемников, оставив покупателям ручные стеклоподъемники — возврат к временам до 2000-х годов. Этот шаг вызвал спор среди журналистов и читателей Slack: стоит ли экономить несколько тысяч долларов (менее 5000 долларов) отказываться от современных удобств, которые мы сейчас воспринимаем как должное? Возьмем, к примеру, Maverick от Ford — его гибридная версия превосходит многих конкурентов, но при этом предлагает электрические стеклоподъемники, Bluetooth и полный набор технологий.

Грузовик Slate ставит перед суровым выбором: заплатить немного больше за Maverick и сохранить основы, или пойти на минимум и сэкономить по-крупному. Автор, миллениал, который освоил многоместные сиденья и окна с ручным управлением, признает, что с радостью отказался бы от большинства современных излишеств, за исключением подогрева сидений и кондиционера. В конце концов, чтобы выжить в жестокие озёрные зимы Западного Мичигана, необходим климат-контроль. Самая простая новая машина, на которой они недавно ездили? 2022 Jeep Wrangler Unlimited с сиденьями с ручным управлением, базовым сенсорным экраном и ограниченными технологиями безопасности, такими как мониторинг слепых зон и камеры заднего вида.

По сравнению с сегодняшними перегруженными внедорожниками он казался урезанным. Кикер? Даже недорогие модели теперь вынуждают покупателей проглатывать агрессивные технологии безопасности, которые невозможно отключить. Мотив автора ясен: дайте нам автомобили с характером, динамикой вождения и индивидуальностью — без уловок. Итак, чем бы вы пожертвовали?

Абонентские услуги? Связь? Информационно-развлекательная перегрузка? Раздел комментариев открыт, однако автопроизводители вряд ли их прочитают. Тем не менее, стоит задаться вопросом: на рынке, где даже самые дешевые электромобили начинаются с 25 000 долларов, платим ли мы за функции, которые нам не нужны, или только за функции, о которых нас обманом заставили думать, что они нужны?