Замовлення трейлерів у США зросли на 237% порівняно з минулим роком, незважаючи на сезонне уповільнення

Згідно з попередніми даними ACT Research, у травні замовлення трейлерів у США різко зросли на 237% порівняно з аналогічним періодом минулого року, незважаючи на сезонні норми, коли було заброньовано 20 700 одиниць. FTR Transportation Intelligence повідомила про подібний сплеск на 249%, що склало 20 189 одиниць — обидві цифри трохи перевищили загальні показники квітня та середнє значення за 10 років у 11 649 одиниць. Аналітики пояснюють цей сплеск попитом на заміну, нормалізацією замовлень сухих фургонів і значною активністю бортових фургонів, що компенсує слабкі умови перевезення вантажів. Базовий рівень минулого року був надзвичайно низьким, що посилювало відсоткове зростання. Дженніфер Макнілі, директор відділу досліджень ринку комерційних транспортних засобів ACT, зазначила, що кількість замовлень, яка мала початися наприкінці 2025, почалася лише в грудні, потенційно сприяючи зростанню ставок на фрахт. Незважаючи на зростання, покупці залишаються обережними через тарифи, зростання цін і обмежені виробничі терміни. Ден Моєр, старший аналітик FTR, підкреслив, що попит зосереджений на циклах заміни та специфічних потребах автопарку, а не на широкому розширенні потужностей. Він попередив, що тарифи Розділу 232 і незавершені антидемпінгові мита на причепи типу фургонів можуть ще більше збільшити витрати, звужуючи терміни будівництва та подовжуючи терміни виконання. Брендон Лайрсен, віце-президент із лізингу трейлерів у Transport Enterprise Leasing, назвав травень вдалим місяцем для лізингу, але зазначив обмеження потужностей навіть на тлі слабкого попиту на вантажні перевезення. Він підкреслив хвилю вимушеної заміни причепів, які старіють за останні 10 років, особливо серед менш досвідчених перевізників, на яких вантажні брокери тиснуть, щоб уникнути старішого обладнання. Лайрсен також вказав на зростання цін на причепи та очікування подальшого зростання в другій половині року, що штовхає автопарки до лізингових угод до того, як витрати зростуть. Як ACT, так і FTR попередили, що останній місяць Q2 і Q3 залишаються невизначеними, оскільки тарифи, ціновий тиск і обмежені виробничі потужності можуть перешкодити потокам замовлень.