AFM и DFM на GM: Как работи технологията за дезактивиране на цилиндъра – и защо повдигачите поемат вината

Системите за активно управление на горивото (AFM) и динамично управление на горивото (DFM) на General Motors са проектирани да намалят разхода на гориво в двигателите V8 чрез изключване на половината цилиндри или дори повече, когато търсенето на мощност е ниско. Идеята е проста: повечето шофьори рядко се нуждаят от пълния мускул на настроения за камион V8, така че защо да изгаряте гориво, работейки през цялото време с всичките осем цилиндъра? Глобалният малък блок V8 на GM, главен инженер Джордан Лий го каза направо: вместо да намалява обема с турбо или многоклапанни глави, GM избра да запази доказаната издръжливост на своите големи V8 и да пести гориво, като деактивира цилиндрите, когато не са необходими.

AFM дебютира по-рано, използвайки сгъваеми повдигачи във фиксиран модел – обикновено цилиндри 1, 4, 6 и 7 на V8 – за превключване между работа V8 и V4. Електромагнитите за налягане на маслото в отвора на двигателя насочват маслото под налягане към контролните отвори на осем от шестнадесетте повдигачи; когато се издаде команда за изключване, тези повдигачи се срутват, клапаните остават затворени и подаването на гориво прекъсва напълно. Буталата продължават да помпат, но дезактивираните цилиндри не работят.

DFM, въведен с двигателите EcoTec3 от второ поколение на GM в 2019, надхвърли концепцията, като позволи на всеки един повдигач да се деактивира независимо. Специален контролер сканира позицията на педала 80 пъти в секунда и динамично избира от 17 различни модели на цилиндрите, за да достави само необходимия въртящ момент – без двоично превключване V8/V4, само фино настроен оркестър от активни и пасивни цилиндри. Въпреки тяхната логика за пестене на гориво, AFM и DFM са спечелили репутация за повреди на повдигачите, които могат да се превърнат в каскада в скъпи ремонти.

С течение на времето повдигачите на AFM – особено при двигатели с голям пробег – могат да заседнат в сгънати или заключени позиции, отказвайки да се сгънат при команда или не успяват да се захванат отново, когато е необходимо. Първият симптом обикновено е ритмично тиктакане или почукване от клапанния механизъм на празен ход, издайнически знак, че повдигачът не се свива или не блокира правилно. Оставен без отметка, заседнал повдигач може да износи съответния лоб на разпределителния вал, превръщайки единичен лош повдигач в пълна подмяна на разпределителния вал.

Основният инженеринг не е дефектен – тестването на EPA показва, че AFM може да осигури 5% до 7% по-добра икономия на гориво при идеални условия – но безмилостният цикъл на свиване и повторно блокиране хиляди пъти на ден, година след година, разширява границите на тези малки механични части. Резултатът: репутация на скъпи повдигачи и гърбици, които засенчват реалните печалби от ефективността на системите.