След Toyota, Volkswagen Also Thinks It има твърде много модели

Volkswagen Group удвоява своя кръстоносен поход за намаляване на разходите с мащабен план за намаляване на сложността в разпръсналата се гама модели. Германският автомобилен гигант се насочва към по-малко модели и варианти, като дава приоритет на продукти с голям обем, които се продават най-добре, вместо да поддържа раздута гама със средно търсене. Тази стратегическа опорна точка отразява собствените усилия на Toyota да рационализира гамата си, целяйки да улесни клиентите да навигират в предложенията на марката, като същевременно намалява производствения свръхкапацитет. Трансформацията е част от по-широка инициатива за преструктуриране, която вече доведе до намаляване на фабричните разходи в германските заводи на VW с над 20% само в 2025. До 2030 компанията очаква да постигне годишни спестявания на нетни разходи над 6 милиарда евро, въпреки че изпълнителният директор Оливър Блуме признава, че пътят напред остава предизвикателен. Планът се основава на осем ключови инициативи, като първата се фокусира директно върху намаляването на сложността на портфолиото. Volkswagen Group също така ще намали броя на платформите и електронните архитектури, ход, предназначен да намали разходите, да опрости разработката и да ускори времето за пускане на пазара. Справянето със свръхкапацитета в недостатъчно използвани фабрики е друг критичен стълб на стратегията. Въпреки че някои модели вече са в процес на рязане – включително Audi A1, Audi Q2 и остарелия миниван Volkswagen Touran – Групата не забавя своята продуктова офанзива. Над 30 нови модела дебютираха миналата година, като още 20 са планирани за 2026. Последните стартирания включват ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq и Audi A6 Allroad, докато Audi A2 е настроен да се върне като базов електрически модел по-късно тази година. Skoda също се готви да представи своя седем електрически SUV seat Peaq. Агресивното преструктуриране на групата включва намаляване на работната сила с до 50 000 работни места в Volkswagen, Audi, Porsche и софтуерното дъщерно дружество CARIAD, като споразуменията за над 28 000 служители вече са финализирани. Въпреки сътресенията, VW остава оптимистичен за бъдещето си, залагайки, че по-икономична, по-фокусирана гама ще доведе до по-големи обеми и рентабилност. Въпросът сега е кои модели ще оцелеят след избиването – и кои ще бъдат изпратени в историческите книги.