Как работает инновационная система E-Clutch от Honda и на каких байках она есть

Традиционное мотоциклетное катание — это круто, но для новичков работа со сцеплением может быть стрессовой. Вот почему Honda придумала E-Clutch — систему, которая убирает все эти страхи, но при этом не лишает райдера удовольствия от «ручника». Это не автомат в привычном понимании, а умный помощник, который сам дёргает сцепление за тебя. В чём фишка? В основе E-Clutch лежат два электромотора и блок управления, который общается с ЭБУ мотоцикла. Система учитывает нагрузку на педаль переключения, обороты двигателя, передачу и кучу других параметров, чтобы в нужный момент разъединить сцепление без участия райдера. Но самое интересное — это конструкция вала. Обычно это цельная тяга, которая отсоединяет пакет сцепления при нажатии на рычаг. Honda же разделила вал на две части: ручную и моторизированную. Первая работает как раньше, а вторая использует толкающий механизм с электромоторами, чтобы сделать то же самое. В итоге можно ездить с E-Clutch включённым или выключить его одним нажатием — система не мешает даже опытным байкерам. На каких байках Honda ставит E-Clutch? В США на данный момент таких моделей пять: CB650R, CBR650R, Rebel 300, CB750 Hornet и Transalp. В других странах список шире — CL300, CB500 Hornet, NX500 и CBR500R. Главное преимущество E-Clutch — возможность переключать передачи только педалью, без рычага сцепления. Правда, на байках с тросиковым газом (например, 650-кубовой парочке) при переключении вниз могут быть рывки, зато на моделях с Ride-by-Wire (CB750 Hornet и Transalp) система сама подгазовывает, делая переключения плавными. Важно не путать E-Clutch с центробежными системами анти-заглоха (типа BMW Easy Ride Clutch или MV Agusta Smart Clutch System). У Honda управление сцеплением полностью электронное, что позволяет точнее контролировать момент включения на малых скоростях, снижая риск отката на подъёме и делая старт плавным. Центробежные системы работают иначе — они автоматически замыкают сцепление в зоне трения, где двигатель начинает цепляться за трансмиссию.