11 японських спортивних автомобілів, які викличуть ностальгію за 90-ми

Мало що так викликає ностальгію за 90-ми у справжнього петролгеда, як японські спорткари. Хоча такі важковаговики, як Toyota Supra MkIV, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX та Mazda RX-7, часто привертають до себе всю увагу, ця стаття зосереджується на інших визнаних королях 90-х, які продемонстрували всю міць японського заводського інжинірингу.

1998-1999 Mitsubishi Lancer Evolution V: Визначив ралійний омологаційний бум Mitsubishi у 1990-х роках. Томмі Макінен здобув всесвітню славу, привівши чотири різні покоління Mitsubishi Evo до чотирьох поспіль чемпіонських титулів у заліку пілотів World Rally Championship з 1996 по 1999 рік. Базовий рецепт включав ралійну систему AWD, механічну коробку передач та турбований 2,0-літровий двигун 4G63T, який видавав від 244 кінських сил в Evo I до 276 к.с. в Evo IV та V. Моделі Evo четвертого та п’ятого поколінь базувалися на абсолютно новій платформі Lancer шостого покоління. Evo IV представив систему активного контролю крену (Active Yaw Control — AYC). Evolution V виділявся широким кузовом, жорсткішим шасі, модернізованою підвіскою, регульованим заднім спойлером та більшими гальмами Brembo. Двигун 4G63T розвивав 276 к.с. через джентльменську угоду японських автовиробників, тоді як крутний момент зріс із 260 фунт-футів до 275. Він розганявся від 0 до 60 миль/год лише за 4,7 секунди.

1998 Subaru Impreza 22B STi: Subaru завоювала три поспіль титули в заліку виробників з 1995 по 1997 рік. 22B STi був створений як лімітований дорожній двомісний спорткар на честь 40-річчя Subaru та успіхів у WRC, причому загалом було збудовано лише 424 екземпляри. Він оснащений 2,2-літровим турбованим опозитним чотирициліндровим двигуном (блок із закритими сорочками охолодження EJ22G з кованими поршнями), що видає 276 кінських сил і 268 фунт-фут крутного моменту, у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Маючи вагу близько 2850 фунтів та ралійну систему AWD від Subaru з розподілом крутного моменту 50:50, він розганяється до 60 миль/год приблизно за 4,7 секунди. Автомобіль також отримав розширений кузов, амортизатори Bilstein, агресивне заднє антикрило та 17-дюймові золотисті легкосплавні диски BBS Elektra.

1989-1999 Toyota Celica GT-Four / All-Trac Turbo (ST185 & ST205): Ралійний омологаційний герой Toyota завоював чотири титули у заліку пілотів з трьома різними гонщиками (Карлос Сайнс, Юха Канкунен та Дідьє Оріоль) і два титули в заліку виробників у 1993 та 1994 роках. Toyota випускала дорожні версії: ST185 та ST205 Celica GT-Four (All-Trac Turbo у Північній Америці). ST185 прийшла на зміну ST165, яка мала 185-сильний 2,0-літровий турбований рядний чотирициліндровий двигун 3S-GTE. ST185 видавала 200 к.с. на ринку США та до 222 к.с. в Японії, розганяючись до 62 миль/год приблизно за 6,7 секунди та зберігаючи висувні фари. Модель ST205 ще більше підвищила показники: версія для внутрішнього ринку Японії (JDM) розвивала 255 к.с. завдяки оновленому двигуну 3S-GTE.