Ось які саморобні автопроекти ледь не вбили ваш автомобіль (або вбили остаточно)

Редакція зібрала найгучніші історії DIY-проектів у гаражі, які закінчилися катастрофою. Від згорілих машин до двигунів, які заклинили за кілька хвилин після запуску — ці історії точно не для слабкодухих. Ось кілька найяскравіших прикладів, які наочно демонструють, чому не варто братися за складні роботи без досвіду чи поради фахівця.

Перший випадок стався з власником Subaru DL середини 70-х років, якого купили за 50 доларів у 1987 році на зимовий «драндулет». Хлопець вирішив залатати підлогу, вирізавши старі панелі, але під час зворотного монтажу не помітив, що перерізав електричний жгут. Коли він спробував виїхати з гаража, машина не завелася. Довелося викликати знайомого електрика, який взяв 50 доларів за ремонт — і ця помилка переслідувала його ще довгий час.

Інший власник VW Rabbit A1 вирішив замінити поліуретанові опори двигуна. Майстер попереджав, що це призведе до втрати плавності ходу, але ентузіаст все одно взявся за роботу. Результат: автомобіль почав вібрувати, як дешевий вібратор у мотелі, а вібрації змусили відкрутитися практично всі кріплення. Власник змушений був щомісяця лагодити машину, поки нарешті не позбувся її.

Трагікомічний випадок стався з власником Nissan B210, який після капітального ремонту двигуна забув залити масло. Машина проїздила лише п’ять хвилин, перш ніж заклинила — довелося купувати новий двигун.

Електричний кошмар спіткав власника старого Dodge у школі. Він вирішив повністю переробити проводку, але замість цього отримав ситуацію, коли при вмиканні радіо загорялися фари, а перемикач фар запускав склоочисники. Наостанок власник отримав «навчальний досвід» у вигляді палаючого велосипеда, який він ледве встиг загасити.

Власник 2003 року Volkswagen Jetta TDI з тюнінгом Stage 2 вирішив встановити більший інтеркулер. Після першого агресивного розгону температура інтеркулера підскочила, і потужність впала до 75%. Крім того, він зламав два-три карданних вали, але зрештою замінив їх на оригінальні та відремонтував. Незважаючи на всі проблеми, двигун налічує 390 тисяч миль, а витрата палива залишається на рівні 45 миль на галон у звичайному режимі та 38 — при агресивному водінні. Зараз власник планує встановити ще більший інтеркулер та збільшити паливний насос.

Брати, які встановили двигун 351 Cleveland у Ford Maverick 1970 року, зіткнулися з серйозними проблемами. Щоб вмістити великий мотор, довелося вирізати стійки амортизаторів, що призвело до втрати жорсткості кузова. В результаті вітрового скла почало текти, двері перестали зачинятися належним чином, а геометрію не вдалося відновити.

Власник Mitsubishi Eclipse 1997 року з турбонаддувом вирішив встановити додатковий контролер тиску. Надмірне підвищення тиску призвело до руйнування підшипників турбіни, витоку масла в випускну систему та заклинення двигуна прямо на вулицях Лас-Вегаса.

У 1967 році власник Chevrolet Corvair Corsa з турбонаддувом вирішив додати потужності, замінивши однокамерний карбюратор на двокамерний. Результат: згорілі поршні та пошкоджені клапани. Незважаючи на це, він все ж зміг обігнати Mustang свого сусіда.

Наостанок — історія власника Kawasaki Ninja 750R 1987 року випуску. Він замінив подвійну вихлопну систему на одинарну, отримавши лише 2 додаткові кінські сили, але втративши всю тягу на низьких та середніх обертах. Не знаючи, як правильно налаштувати карбюратори, він встановив додаткові жиклери, які просто прокололи гумові прокладки. Через п’ять хвилин їзди мотоцикл загорівся та згорів дотла. Власник зміг лише штовхати його додому.