2026 Обзор Harley-Davidson Deadwood: 13 фактов

2026 Harley-Davidson Deadwood — последнее дополнение к линейке Softail, цена которого составляет 17 999 долларов. Вдохновленный послевоенными солдатами, Deadwood в значительной степени заимствован у Heritage Classic, но урезал его до грубого минималистского костяка. Harley-Davidson опустил заднюю часть, разрубил лобовое стекло, установил отдельное сиденье и почти все покрасил в цвет Denim Black с черной отделкой. Название отдает дань уважения городу Блэк-Хиллз с легендарным преступным прошлым и глубокой связью с мотоциклетным ралли Стерджис. Дедвуд дебютировал 7 августа в штаб-квартире Harley-Davidson во время мотоциклетного ралли в Стерджисе, хотя мы уже проехали на нем серьезные мили в Калифорнии.

В основе Deadwood лежит общая основа с Heritage Classic: шасси Softail, двигатель Milwaukee-Eight 117 Classic, 6-ступенчатая коробка передач и полный комплект электроники. Но если Heritage Classic ориентирован на комфорт и гастроли, то Deadwood — это суровый минимализм. Одиночное сиденье, заниженная задняя подвеска, рубленое лобовое стекло и колеса с проволочными спицами придают ему атмосферу послевоенного громилы, не берущую пленных. Высота сиденья (26,5 дюймов) является одной из самых низких в линейке Harley-Davidson 2026 года, а складывающееся одиночное сиденье открывает заднюю часть мотоцикла, усиливая иллюзию жесткого хвоста шасси Softail.

Под капотом Milwaukee-Eight 117 Classic — самый спокойный вариант в семействе 117 Harley. Он обеспечивает максимальный крутящий момент в 120 футо-фунтов при 2500 об/мин и максимальную мощность в 98 лошадиных сил при 4600 об/мин. Воздушное и масляное охлаждение позволяют контролировать ситуацию даже в пробках в жаркие дни. Здесь главное — крутящий момент на низких оборотах, обеспечивающий достаточную тягу в городе, на шоссе и на проселочных дорогах. Двигатель гудит на спокойной скорости 2000 об/мин на 55 mph на 6-й передаче, что делает его одним из самых плавных двигателей Milwaukee-Eight. 6-ступенчатая коробка передач Cruise Drive переключается сознательно, без случайных сбоев благодаря двойным противовесам, которые контролируют вибрацию примерно до 80 mph.

Deadwood поставляется с полным пакетом электроники Softail Harley на базе IMU. Три режима езды — «Спорт», «Дорога» и «Дождь» — позволяют адаптировать мощность и реакцию дроссельной заслонки к условиям. Спортивный режим раскрывает полную мощность и резкий отклик дроссельной заслонки, а дорожный режим балансирует мощность для комфорта при движении по городу. Режим дождя смягчает подачу мощности и добавляет электронные средства для ограничения тяги, что идеально подходит для пробок в Лос-Анджелесе. Смена режимов очень проста благодаря переключателю указателей поворота, расположенному под правым большим пальцем и одновременно выполняющему функцию переключателя режимов. У контроля тяги есть отдельная кнопка, поэтому вы можете отключить его на гравийных дорогах. Угловые переключатели указателей поворота доставляют тактильное удовольствие, а круиз-контроль входит в стандартную комплектацию и прост в использовании.

Несмотря на свою ретро-эстетику, Deadwood управляется как современная машина. Угол наклона 30 градусов, вылет 5,8 дюйма и колесная база 64,2 дюйма созданы для устойчивости. Тем не менее, он поворачивается с меньшими усилиями, чем предполагает его геометрия, и уверенно держит линию. Толстые 16-дюймовые колеса, обутые в шины 130/90 и 150/80, обеспечивают прочную опору, хотя половицы тянутся прежде, чем Dunlop Series D401 потеряют сцепление с дорогой — просто спросите шпильки Palos Verdes Drive East. Мониторинг давления в шинах позволяет контролировать зону воздействия.

Подвеска соответствует формуле Softail, но с заниженной задней частью. Нерегулируемая вилка Showa с двойным изгибом 49mm обеспечивает ход 5,1 дюйма, а скрытый моноамортизатор обеспечивает ход задних колес 3,4 дюйма — на дюйм меньше, чем у Heritage Classic. Преднатяг пружины амортизатора — единственная регулировка, доступная под сиденьем. Действие последовательное и предсказуемое, хотя более короткий ход задней части автомобиля наиболее заметен на неровных городских дорогах. Тормозное оборудование соответствует поставленной задаче. Один передний ротор 300mm с четырехпоршневым фиксированным суппортом и задний ротор 292mm с двухпоршневым плавающим суппортом справляются со своей задачей на 686-фунтовом мотоцикле, хотя Deadwood требует от них меньше, чем более тяжелый Heritage Classic.