Ce trebuie să facă mecanicii pentru a repara transmisiile automate sigilate

Transmisiile automate moderne renunță din ce în ce mai mult la joja tradițională în favoarea unităților „etanșate”, comercializate cu lichid de transmisie automată (ATF) „pe viață”. Dar iată problema: nu există un fluid pentru totdeauna. Întreținerea acestor cutii de viteze sigilate nu este o muncă de bricolaj – necesită unelte specializate, tehnici precise și mecanici instruiți. Iată exact ce presupune procesul și de ce este esențial să urmați recomandările producătorului.

Transmisiile sigilate își ascund ATF-ul în spatele dopurilor de scurgere și reumplere, adesea ascunse în spatele roților sau sub panouri. Pentru a întreține unul, un mecanic începe prin a ridica mașina pe un lift pentru a accesa aceste mufe. După scurgerea lichidului vechi, aceștia umplu transmisia folosind o pompă de lichid. Adevărata provocare? Verificarea nivelului lichidului fără joja. Mecanicii se bazează pe un scaner OBD-II, un termometru cu infraroșu, un software de diagnosticare și, uneori, chiar și un fir jumper conectat la portul OBD-II pentru a verifica că ATF-ul este la temperatura corectă – de obicei, între 97 ° F și 115 ° F pentru unele camioane și SUV-uri Lexus și Toyota. Procesul implică trecerea manetei de viteză între Neutru și Drive în timp ce acționați frânele pentru a încălzi lichidul, apoi scurgeți-l până la un prelinger înainte de a resigila dopul.

Nu toate transmisiile sigilate sunt întreținute în același mod, iar producătorii auto recomandă să facă acest lucru la fiecare 60.000 până la 100.000 de mile. Vehiculele utilizate pentru remorcare, trafic cu oprire și plecare sau temperaturi extreme pot avea nevoie de service mai devreme. Costul variază: o schimbare de bază a fluidului (scurgerea a ~30% din ATF și reumplere) costă 150-175 USD, în timp ce o spălare completă (folosind o pompă și lichid de spălare pentru a înlocui tot lichidul) costă 165-290 USD. Înlocuirea filtrului de ulei sau aruncarea tigaii se adaugă la nota de plată.

Sari peste serviciu este riscant. Fără joja, nu poți să ai starea fluidului globului ocular, așa că te bazezi pe kilometraj și pe intervalele producătorului. ATF-ul proaspăt – indiferent dacă este pentru o automată convențională sau pentru un CVT – este linia vitală a transmisiei dumneavoastră. Ignorați-l și cochetați cu reparații costisitoare pe drum.