تجربة فولكس فاجن جولف الهجينة: نظام هجين كلي ينافس هوندا ويستهدف كفاءة 60 ميلاً لكل غالون

تستهدف فولكس فاجن منافسة هوندا سيفيك وتويوتا كورولا مباشرة عبر أول منظومة دفع هجين كامل (Full-Hybrid) من إنتاجها، والتي صُممت لتقليل الانبعاثات وتعزيز كفاءة استهلاك الوقود داخل المدن بعد إيقاف طراز جولف الديزل في بريطانيا مؤخراً. تقع جولف الهجينة الجديدة، المتوفرة بجميع فئات التجهيز وبقوتين 134 حصاناً أو 168 حصاناً، في المنتصف تماماً بين النسخة الهجينة الخفيفة eTSI والنسخة الهجينة القابلة للشحن eHybrid. وتأتي النسخة الأعلى قوى التي خضعت للتجربة بزيادة سعرية قدرها 1,200 جنيه إسترليني مقارنة بنظيرتها eTSI. تجمع المنظومة بين محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتراً مزود بشاحن توربيني، ومحرك كهربائي صغير للدفع، ومولد بادئ تشارك بجهد 48 فولت، وبطارية بسعة 1.6 كيلوواط/ساعة مثبتة أسفل المقعد الخلفي، مما يسمح بالقيادة المتكررة على السرعات المنخفضة دون تشغيل المحرك. ويعمل النظام بشكل مشابه لنظيره e:HEV في هوندا سيفيك وليس e-Power من نيسان؛ إذ يمكن للمحرك دفع العجلات مباشرةً عند سرعات السفر، أو العمل كمولد لشحن البطارية في وضع الهجين التسلسلي، أو التكاتف مع المحرك الكهربائي في وضع الهجين المتوازي. لا يوجد صندوق تروس تقليدي، بل يعتمد النظام على ترس تخفيض أحادي النسبة لإيصال الطاقة، حيث يتولى المحرك الكهربائي قيادة المحور الأمامي حتى سرعات 37 ميلاً/ساعة، قبل أن يغلق القابض (Clash) ويتصل المحرك بالمحرك. وفي اختبارات دورة WLTP، استطاع المحرك الكهربائي دفع جولف بنسبة 66% من الوقت، بينما سجلت اختبارات الطرق العامة حول فولفسبورج نسبة اعتماد على الكهرباء بلغت 59%. وتزعم فولكس فاجن أن النسخة الهجينة تستهلك وقوداً أقل بنسبة تصل إلى 11% داخل المدن مقارنة بطراز eHybrid. على الطريق، تتسارع السيارة بسلاسة وتهدو لتشبه السيارات الـ EV أثناء القيادة الهادئة. ومع ذلك، عند الحاجة إلى طاقة أكبر لاجتياز التلال شديدة الانحدار أو التجاوز السريع، يصبح صوت المحرك مزعجاً وخشناً مع ظهور تأثير يشبه علبة التروس المتغيرة باستمرار CVT. وخلال مسار اختبار بطول 40 ميلاً عبر ضواحي نيس وحتى موناكو، سجلت السيارة متوسط استهلاك بلغ 56.5 ميل لكل غالون. وتشمل مواصفات فولكس فاجن جولف الهجينة 125kW R-Line التي خضعت للاختبار: سعراً تقديرياً يبلغ 35,200 جنيه إسترليني، ومحركاً توربينياً رباعي الأسطوانات سعة 1,498 سي سي مع نظام ISG بجهد 48 فولت ومحرك كهربائي، وقوة 168 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 229 رطل-قدم، وناقل حركة أحادي السرعة مع دفع أمامي، ووزناً فارغاً يبلغ 1,484 كجم، وتَسارُعاً من 0 إلى 62 ميلاً/ساعة في 7.5 ثانية (بينما تستغرق النسخة الأقل قوة 8.8 ثانية)، وسرعة قصوى تصل إلى 112 ميلاً/ساعة، ومعدل استهلاك وقود يبلغ 61 ميلاً لكل غالون، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 107 جم/كم مع شريحة ضريبية تقديرية بنسبة 27%. وتشمل المنافسين كلاً من هوندا سيفيك وتويوتا كورولا. وتتوفر نفس منظومة الدفع أيضاً في طراز فولكس فاجن T-Roc الكروس أوفر، والتي تتطابق ميكانيكياً مع الهاتشباك لكنها تدفع ثمناً في الأداء بسبب الوزن الإضافي والارتفاع، حيث تحتاج إلى ثانية إضافية للوصول إلى سرعة 62 ميلاً/ساعة.