Новый BMW 3-й серии: мощный M350 доказывает, что BMW все еще может быть блестящим

Новый BMW 3-й серии — это большое дело для BMW. Эта восьмая по счету модель ‘G50’ позиционируется как серьезный рестарт, как внешне, так и в плане инженерии, и заслуживает описания ‘Neue Klasse’. BMW последний раз использовала этот термин в начале 1960-х годов при запуске 1500, автомобиля, который создал класс компактных спортивных седанов и спас компанию. BMW не находится в трудном положении сегодня, но с переходом на электрификацию компания решила восстановить свои основные ценности. Первой моделью Neue Klasse стала iX3, дебютировавшая с новым внешним видом и радикально новым интерьером, и новый 3-й серии также имеет оба этих элемента. Четыре модели будут доступны в ближайшие месяцы: две бензиновые версии с двигателем внутреннего сгорания — 2-литровый, заднеприводный 320 и полноприводный M350 — и две полностью электрические модели, i3 40 xDrive и i3 50 xDrive. В металле новый 3-й серии выглядит современным и чистым, более опрятным, чем предыдущие поколения, с гладкими, глубокими боковыми панелями, оснащенными скрытыми дверными ручками, и передней частью, доминирующей над фарами, которые встречаются в середине и служат в качестве решетки радиатора.

Модели с двигателем внутреннего сгорания и электрические модели выглядят одинаково, но фундаментально различны: расстояние между передним аркой и дверью больше на моделях с двигателем внутреннего сгорания, указывая на то, что они построены на разных платформах. Новый 3-й серии немного больше в всех направлениях, чем модель, которую он заменяет, и немного тяжелее. При весе 1860 кг M350 на 100 кг тяжелее M340i, которую он заменяет, но имеет больше мощности, мотор 3,0 л с двойным турбонаддувом теперь развивает 443 л.с. Визуальные признаки M350 сдержанны на передней части, ограниченные желтыми фарами — отсылка к гоночным автомобилям BMW — но намного более очевидны на задней части, где вы найдете тонкую спойлер на багажнике и четыре огромных патрубка выхлопной системы. Стандартная комплектация M350 включает адаптивные амортизаторы и переменный передаточный отношение рулевого управления, и несмотря на огромные 20-дюймовые колеса и шины, подвеска мягкая и тихая на различных городских поверхностях. Рулевое управление легкое и немного лишено чувства, но вес улучшается с увеличением скорости. Каждый раз, когда вы давите на акселератор, звук — классический BMW шестицилиндровый мотор.

При полном газу это быстрый автомобиль, но он чувствует себя так, как будто масса работает против него. Вы можете ощутить его тяжесть в поворотах, но на быстрых, извилистых дорогах M350 чувствует себя очень устойчивым и комфортным. Может быть, не так много чувства через рулевое управление, но это легко автомобиль, который можно точно разместить, потому что он хочет поворачивать, но не в ненатуральном, сверхагильном方式. Скорость поворота идеально соответствует вашему входу в поворот. Как всегда, BMW утверждает, что имеет почти идеальное распределение веса передней и задней оси. На более извилистых дорогах M350 снова повышает свою игру. Баланс шасси работает на всех четырех колесах и захватывает каждый апекс с спокойной компетентностью, поэтому прогресс fluid и уверенный.

У вас есть варианты, чтобы усилить чувство с помощью различных режимов, и в более спортивных настройках вы получаете немного больше звука двигателя. Если вы нажимаете на акселератор рано в поворотах, вы можете почувствовать, как задняя часть хочет выйти немного на выходе, и если противоположный замок — ваша вещь, BMW вас покрывает. ‘Drift Moment’, который будет давать задний привод только, станет стандартным в 2027 году и будет доступен в качестве обновления на уже поставленных автомобилях. Если, как и я, вы не знакомы с радикально новым интерьером Neue Klasse, вы будете потрясены, когда сядете в водительское кресло. Рулевое колесо квадратное и толстое, с двумя спицами, сильными подлокотниками и тактильными переключателями. За ним нет приборной панели, но справа есть огромный, 17,9-дюймовый экран, наклоненный к рулевому колесу. BMW называет это Panoramic iDrive, и через пару миль я привык к нему, хотя я все еще не люблю полосу-ревконтр часами позже. Против ожидания, странно выглядящее рулевое колесо не было проблемой; как только мы поехали нормально, я больше не подумал об этом.

Я все еще не люблю вид и некоторые переключатели немного неудобны в управлении, но в целом все работает нормально. Тоже самое относится к панорамным приборам, но я скучаю по переключателю режима движения — прокручивание на сенсорном экране feels backward в автомобиле с HMI, предназначенным для ‘держать руки на руле и глаза на дороге’. BMW указывает, что вы можете настроить голосовую активацию, но некоторые из нас не хотят говорить со своими автомобилями. Neue Klasse приносит чистый вид и радикально новый кокпит, но также признает традиционные качества BMW 3-й серии; сердце привлекательности M350 — его превосходная динамика и богатый характер двигателя. Все как всегда. BMW M350 будет флагманской бензиновой 3-й серией в верхней части диапазона перед следующей бензиновой M3. Цены на M350 начинаются с 66 785 фунтов стерлингов, что ставит его прямо в поле зрения Audi S5 седана, который немного дешевле — с 66 655 фунтов стерлингов.

Mercedes-AMG C53 появится в следующем году и, как ожидается, будет дороже M350. Цены на 3-й серии начнутся с 44 975 фунтов стерлингов за 211-сильный 320, а гибридные версии будут заполнять диапазон в следующем году.