مالك رام 1500 يروي تجربته بعد 2.5 سنة من الاستخدام وموقف مرعب مع نظام الإطفاء والتشغيل التلقائي

يؤكد مالك شاحنة رام 1500 موديل 2024 أن سيارته خالية من الأعطال منذ عامين ونصف، رغم أنه بات يعطل نظام الإطفاء والتشغيل التلقائي (Auto Start-Stop) يدوياً مع كل قيادة. شارك جون بينيت، مالك رام 1500 4×4 ترييدزمان 2024 المزودة بمحرك Pentastar V6 سعة 3.6 لتر بتقنية eTorque بقوة 305 حصان وعزم 365 نيوتن متر، تجربته عقب تقارير سابقة حول محركات eTorque. ورغم إشادته براحة الشاحنة واعتماديتها، استذكر واقعة تعطل المحرك أثناء خروجه بسرعة منخفضة من محطة وقود بسبب ضعف البطارية وتفعيل نظام التشغيل التلقائي. ومنذ ذلك الحظة، يقوم بإيقاف الخاصية يدوياً في كل رحلة ولم تواجهه أي مشاكل إضافية، كما أبدى مخاوف شائعة من تسبب النظام بترسبات زيتية في رؤوس المحرك.

في شاحنات eTorque، تتولى وحدة مولد المحرك مسؤولية إعادة التشغيل بعد الإطفاء التلقائي. وقد تتسبب انخفاض فولتية البطارية أو مشاكل الشحن بفشل إعادة التشغيل، وغالباً ما يرتبط ذلك بتلف البطارية الإضافية أو ضعفها. تعتمد رام 1500 على نظام بطارية مزدوجة أو تقنية eTorque مع بطارية إضافية صغيرة مخصصة لميزة الإطفاء والتشغيل، والتي قد تطلق تحذيرات مثل عدم جاهزية النظام أو الحاجة لخدمة النظام عند تلفها. وقد قدم بعض مالكي طرازات 2024 شكاوى للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تتعلق بتوقف المحرك بشكل غير متوقع أثناء القيادة أو التعشيق على وضع الوقوف، وصوت طقطقة، ووميض أضواء ناقل الحركة، وقسوة تبديل الغيارات المرتبطة بفشل الطاقة الإضافية. وشهدت رام 1500 موديل 2024 نحو ست حملات استدعاء، وإن لم تستهدف أياً منها نظام التشغيل التلقائي تحديداً، إلى جانب نشرات فنية من الصانع تعالج أعطال النظام الكهربائي.

وفيما يتعلق بالمخاوف من تراكم الزيوت، يشير مهندسو السيارات إلى أن أنظمة التشغيل والإطفاء التلقائي تهدف لتقليل وقت الخمول والانبعاثات. فعندما يتوقف المحرك عند إشارة المرور، يهبط ضغط الزيت إلى الصفر لتوقف مضخة الزيت عن الدوران. وبينما يرى المنتقدون أن عمليات إعادة التشغيل المتكررة تسبب تآكلاً دقيقاً في الصمامات وجدران الأسطوانات إذا تسرب الزيت، تشير ستيلانتيس إلى أن الخمول الطويل يسبب في الواقع ترسبات كربونية على الصمامات والبنايات ويخفف زيت المحرك. يقلل نظام التشغيل التلقائي من إجمالي وقت الخمول، وتم هندسة الأنظمة الحديثة بمكونات متينة ومسارات تزيت محفوظة للتعامل مع الدورات المتكررة بمجرد بلوغ درجة حرارة التشغيل.

وفقاً لمجلة «كونسومر ريبورتس»، تتراوح تحسينات كفاءة استهلاك الوقود بفضل نظام التشغيل التلقائي بين 5% إلى 15% في زحام المدينة الكثيف، وتصل إلى 26% في حالات الازدحام الشديد، بينما تقترب التوفيرات على الطرق السريعة المفتوحة من الصفر. وتشكد بيانات قطاع السيارات نمو تبني هذه التقنية من أقل من 1% في عام 2012 إلى نحو 62% إلى 65% من السيارات الجديدة في السنوات الأخيرة مع سعي صانعي السيارات لتحقيق أهداف الانبعاثات واستهلاك الوقود الفيدرالية. ومع ذلك، ألغت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في فبراير 2026 الحوافز والاعتمادات التنظيمية لتثبيت تكنولوجيا الإطفاء والتشغيل، مما يعني أن الشركات لم تعد تتلقى نقاط اعتماد مقابل النظام، رغم بقاء استخدام التقنية قانونياً ومتاحاً لصانعي السيارات.