„Manualul” Ferrari nu este un manual – Iată cum funcționează sistemul by-wire al 12Cilindri Manuale

Noul manual 12Cilindri al lui Ferrari nu vine cu o transmisie manuală tradițională. În schimb, are sistemul „Manuale By-Wire” al mărcii, un truc de înaltă tehnologie care imită senzația unei cutii de viteze manuale fără nicio legătură mecanică cu cutia de viteze în sine. Configurația include o manetă de schimbare și o pedală de ambreiaj care funcționează la fel ca un manual convențional, dar fiecare intrare este convertită într-un semnal electronic care comandă aceeași transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte (DCT) folosită în 12Cilindri standard. Sistemul de propulsie rămâne neschimbat mecanic: un V12 de 6,5 litri cu aspirație naturală încă mai produce 819 cai putere și turații la 9.500 rpm. Inovația lui Ferrari constă în întregime în interfața dintre șofer și transmisie.

Schimbatorul este o minune a ingineriei de precizie. Cântărind mai puțin de 7,7 kilograme, este prelucrat dintr-o țeavă solidă de oțel de înaltă rezistență, cu toleranțe atât de strânse încât jocul este practic eliminat de-a lungul anilor de utilizare. Mecanismul utilizează două mișcări de rotație separate: una selectează treapta de viteză, cealaltă o cuplează. Un sistem de role excentrice centrează automat pârghia după fiecare schimbare. Magia se întâmplă la angajare, unde un tambur rotativ special profilat construiește rezistență înainte de a o elibera brusc, creând un „clic” satisfăcător prin butonul de schimbare. Ferrari a tratat chiar și suprafața tamburului pentru a menține o senzație constantă pe toată durata de viață a mașinii. Doi senzori cu efect Hall urmăresc poziția pârghiei pe ambele axe folosind câmpuri magnetice, în timp ce un solenoid electromagnetic blochează schimburile pe care transmisia nu le poate executa. Feedback-ul acustic al sistemului este conceput pentru a îmbunătăți experiența.

Marșarierul este cuplat prin împingerea pârghiei în jos și selectând poziția din stânga sus în poarta schimbătorului, un semn din cap la aspectul clasic Ferrari. Pedala de ambreiaj este complet nouă, introducând o a treia pedală în cabină. La fel ca schimbătorul, este complet prin cablu: un senzor de poziție unghiulară măsoară deplasarea pedalei și o traduce în comenzi hidraulice pentru pachetele de ambreiaj ale DCT. Pentru a reproduce senzația unui ambreiaj real, Ferrari a folosit un sistem mecanic pasiv – un arc preîncărcat, camă și rolă – care recreează curba de rezistență a unei pedale convenționale. Această configurație asigură un răspuns instantaneu, în timp ce senzorii sincronizează acțiunea pedalei cu motorul și transmisia.

La volan, Manualul 12Cilindri se comportă ca un manual tradițional – dacă îți găsești sincronizarea, schimburile sunt fluide; dacă nu, veți simți o zguduire sau chiar veți opri motorul. Modul manual acoperă primele șase trepte plus marșarier și poate fi activat numai cu pedala de ambreiaj. Nu există palete de schimbare pe volan, o raritate pentru Ferrari-urile moderne. În modul automat, DCT schimbă singur, dar puteți preselecta în continuare treptele cu maneta, iar panoul de instrumente digital previzualizează modul în care fiecare schimbare va afecta turația motorului. Sistemul permite chiar treceri inferioare de la călcâi și de la picioare, combinând accelerația și frâna pentru a se potrivi cu turațiile. Abuzați de ambreiaj la lansare și puteți opri motorul – o întoarcere la Ferrari-urile mai vechi care au lipsit de zeci de ani. Rămâne de văzut dacă acest sistem prin cablu captează cu adevărat magia unui manual tradițional, dar este o performanță inginerească îndrăzneață de la Maranello.