Următorul model Astra de la Opel renunță la Hatchback pentru Wagon – Iată de ce

Opel rupe de convenție cu următoarea generație a Astra, renunțând la caroseria tradițională hatchback în favoarea unui vagon. Vorbind cu Auto Express, Opel CEO Florian Huettl a confirmat că succesorul – construit pe noua platformă STLA One a Stellantis – va omite complet forma familiară a trapei cu trei sau cinci uși. În schimb, Astra va pivota către o caroserie break (Sports Tourer), o mișcare pe care Huettl a încadrat ca răspuns la cererea pieței germane. „Pot să vă spun că va exista un break, pentru că asta cere piața noastră de acasă din Germania și asta vom servi”, a spus el, subliniind spațiul interior ca un punct cheie pentru următoarea generație. Actualul Astra, lansat în 2021 ca rudă apropiată a lui Peugeot 308, a primit actualizări la jumătatea ciclului la sfârșitul lui 2025 pentru a ține pasul cu rivalii precum VW Golf și succesorul Toyota Corolla. Its este deja blocat și așteptat înainte de 2030. Trecerea de la hatchback nu este doar o ciudată Opel – este o raritate în Europa, unde vagoanele se estompează rapid.

Majoritatea producătorilor de automobile se dublează în ceea ce privește SUV-urile, CEO-ul Hyundai Europe sugerând recent că vagonul i30 este sfârșit, în timp ce marca redirecționează cercetarea și dezvoltarea către crossover-uri cu marjă mai mare. Decizia lui Opel de a contracara tendința îi subliniază strategia de a ieși în evidență într-un segment dominat de hatchback-uri și SUV-uri. Noul Astra va rula pe platforma STLA One de la Stellantis, care acceptă mai multe sisteme de propulsie. Huettl a confirmat că Astra va fi „cu siguranță un BEV”, deși flexibilitatea platformei înseamnă că Opel își calibrează în continuare gama completă de opțiuni. În timp ce marca vinde variante hibride plug-in ale modelelor Astra și Grandland, vânzările acestora „nu se potrivesc în niciun caz” cu volumul modelelor complet electrice sau hibride. Configurațiile range-extender rămân, de asemenea, pe masă, deși Huettl a remarcat că exemplele timpurii ar putea avea probleme cu conducerea susținută la viteză mare pe autostrazile germane la 130–140 km/h (81–87 mph).

Iterațiile viitoare s-ar putea îmbunătăți cu contribuția partenerului chinez al Stellantis, Leapmotor. În ciuda disponibilizărilor recente la unitățile de cercetare și dezvoltare din Rüsselsheim ale Opel, noul Astra va continua să fie construit în aceeași fabrică germană, susținut de noi investiții. Vagonul nu este singura schimbare care urmează: Huettl a sugerat că interiorul Astrei va acorda prioritate spațiului, un semn probabil al cerințelor de practic pe piața germană. Gama mai largă de Opel nu stă nici pe loc. O nouă generație Corsa va avea loc la 2027, urmată de un SUV compact bazat pe Leapmotor și de un Mokka reîmprospătat. Spre deosebire de partenerii de stabilire a Stellantis Citroën și Fiat, care se concentrează pe vehiculele electrice bugetare precum 2CV și Pandina, Opel nu urmărește acel segment.

Mișcarea reflectă strategia mai largă a Opel de a-și crea o identitate distinctă în Stellantis, chiar dacă industria se consolidează în jurul SUV-urilor și crossover-urilor electrice.