2026 Royal Enfield Classic 650 Преглед: 14 ключови факта

Гамата 650cc с два цилиндъра на Royal Enfield току-що получи шести член, а 2026 Classic 650 клони към ретро стила повече от всякога.

Заимствайки елементи от 1948 Royal Enfield 500 Twin—резервоар с капка сълза, гондолни фарове и пилотни светлини с тигрово око—новият Classic 650 подобрява маниера на каране на любимия Classic 350, като същевременно предлага по-голям удар.

На фиксирана цена от $7499 за трите цветови варианта, Classic 650 се предлага в синьозелено, червено Vallam и черен хром.

Teal и Black Chrome получават ръчно рисувани ивици върху резервоара и страничните панели, докато Vallam Red пропуска ивиците за носталгично лого на резервоара, запазвайки следвоенния дизайнерски език непокътнат.

Под ретро кожата се крие познатият 648cc паралелен двоен двигател — с въздушно и маслено охлаждане, SOHC с четири клапана на цилиндър и 270-градусов колянов вал.

Royal Enfield настройва 650 Twin за ръмжене от нисък клас и спокойно каране, а не директна скорост, претендирайки за 47 конски сили при 7150 об/мин и 38 lb-ft въртящ момент при 5250 об/мин.

Подаването на мощността е плавно и линейно, без грабване от впръскването на гориво, което го кара да се чувства познато на мотоциклетистите, които преминават от 350 сингъла.

Позицията на каране е чисто класическа круизърска: широко, изтеглено назад кормило, поставени напред крачета и конзолна соло седалка на 31,5 инча.

Резервоарът за гориво от 3,9 галона предпазва от умора, като ви позволява да карате без чести спирания.

Таблото е ретро шедьовър със скоростомер в аналогов стил с хромирана рамка, разположен в гондолата на фаровете, докато малък LCD панел отдолу управлява позицията на предавката, нивото на горивото, пробега, времето и показанията на километража/пътуването.

Отстрани на таблото има ретро ключ за запалване и навигационната капсула Tripper на Royal Enfield, която служи и като часовник.

Разпределителната уредба съчетава старинен външен вид с модерни функции, включително бутон за клаксон, мигачи и контрол на фаровете, който мига с дълги светлини с леко побутване.

От дясната страна има червен въртящ се циферблат за старт/стоп на двигателя и превключвател на аварийните светлини.

Няма режими на ездач, круиз контрол, контрол на сцеплението или режими на захранване – просто просто изживяване от старата школа. ABS е стандартен и не може да се изключва или регулира.

Шестстепенната скоростна кутия превключва плавно с кратко, задоволително завъртане, а неутралната скорост е лесна за намиране, въпреки че задействаният с кабел мокър многодисков съединител може да стане тежък при спиране и движение.

Classic 650 се движи върху гръбначна рамка от стоманени тръби, споделена със Super Meteor 650 и Shotgun 650, като се движи върху 19-инчови предни и 18-инчови задни колела с телени спици, обвити в MRF Nylohigh-N диагонални гуми.

Тази настройка предпочита стабилността пред пъргавината, с джанти с голям диаметър, които следят прави и верни.

Завоите изискват здраво натискане на широкото кормило, възнаграждаване на плавни натискания и търпелива ръка, вместо агресивна работа на газта или спирачката.

Окачването е настроено за комфорт: нерегулируема вилка 43mm Showa отпред с 4,7 инча ход и двойни амортисьори отзад с 3,5 инча ход, които предават повече пътни несъвършенства.

Classic 650 не е създаден за агресивни ъгли на накланяне – стъпалата ще стържат при тесни завои много преди гумите да загубят сцепление – но се справя с извиващи се пътища много по-добре от традиционен круизър, което го прави идеален за бързи, живописни карания, а не за издълбаване на каньони.