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La línea de motores bicilíndricos 650cc de Royal Enfield acaba de incorporar un sexto miembro, y el 2026 Classic 650 se inclina más que nunca hacia el estilo retro.
Tomando prestadas señales de la 1948 Royal Enfield 500 Twin (tanque en forma de lágrima, faro de góndola y luces piloto de ojo de tigre), la nueva Classic 650 mejora los modales de conducción de la querida Classic 350 y, al mismo tiempo, ofrece una mayor potencia.
Con un precio fijo de $ 7,499 en las tres opciones de color, el Classic 650 viene en Teal, Vallam Red y Black Chrome.
El verde azulado y el cromo negro tienen rayas pintadas a mano en el tanque y los paneles laterales, mientras que Vallam Red se salta las rayas para crear un logotipo nostálgico en el tanque, manteniendo intacto el lenguaje de diseño de la posguerra.
Debajo de la piel retro se encuentra el familiar motor bicilíndrico paralelo 648cc, SOHC refrigerado por aire y aceite, con cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal de 270 grados.
Royal Enfield ajusta el 650 Twin para lograr un gruñido a bajas revoluciones y una conducción relajada, no una velocidad absoluta, con 47 caballos de fuerza a 7,150 rpm y 38 lb-ft de torque a 5,250 rpm.
La entrega de potencia es suave y lineal, sin interrupciones de la inyección de combustible, lo que lo hace familiar para los conductores que pasan de los 350 individuales.
La posición de conducción es puramente clásica: un manillar ancho y retraído, estriberas adelantadas y un asiento individual en voladizo de 31,5 pulgadas.
El tanque de combustible de 3.9 galones mantiene a raya la fatiga y le permite conducir sin paradas frecuentes.
El tablero es una obra maestra retro, con un velocímetro de estilo analógico con marco cromado ubicado en la góndola del faro, mientras que un pequeño panel LCD debajo maneja la posición de la marcha, el nivel de combustible, la autonomía, el tiempo y las lecturas del odómetro/recorrido.
Flanqueando el tablero hay un encendido con llave retro y la cápsula de navegación Tripper de Royal Enfield, que también funciona como reloj.
El interruptor combina apariencia de época con funciones modernas, incluido un botón de bocina, señales de giro y un control de faros que enciende las luces altas con un ligero empujón.
El lado derecho presenta un dial giratorio rojo para arrancar/parar el motor y un interruptor de luz de emergencia.
No hay modos de conducción, control de crucero, control de tracción ni modos de potencia; solo una experiencia sencilla y de la vieja escuela. El ABS es estándar y no se puede apagar ni ajustar.
La caja de cambios de seis velocidades cambia suavemente con un recorrido corto y satisfactorio, y el punto muerto es fácil de encontrar, aunque el embrague multidisco húmedo accionado por cable puede volverse pesado en el tráfico con frenadas y arranques.
El Classic 650 se monta sobre un bastidor de tubo de acero compartido con el Super Meteor 650 y el Shotgun 650, y rueda sobre ruedas de radios de alambre delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas envueltas en neumáticos MRF Nylohigh-N de capas diagonales.
Esta configuración favorece la estabilidad sobre la agilidad, con llantas de gran diámetro que se mueven rectas y firmes.
Las curvas requieren un empujón firme en el manillar ancho, lo que recompensa los movimientos suaves y una mano paciente en lugar de un trabajo agresivo de aceleración o freno.
La suspensión está ajustada para brindar comodidad: una horquilla Showa 43mm no ajustable en la parte delantera con 4,7 pulgadas de recorrido y amortiguadores gemelos en la parte trasera con 3,5 pulgadas de recorrido, que transmiten más imperfecciones del camino.
El Classic 650 no está diseñado para ángulos de inclinación agresivos (las estriberas rasparán en curvas cerradas mucho antes de que los neumáticos pierdan agarre), pero maneja caminos sinuosos mucho mejor que un crucero tradicional, lo que lo hace ideal para recorridos panorámicos sin prisas en lugar de tallar cañones.
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Source: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN) (ultimatemotorcycling.com)