2026 Огляд бета-версії Alp 4.0: 15 коротких фактів про Dual-Sport Kingpin

Beta відроджує своє культове ім’я Alp у США з 2026 Alp 4.0, двоспортивним мотоциклом з рідинним охолодженням, розробленим, щоб посісти нішу між бюджетними пасажирами та хардкорними позашляховиками. Alp 4.0 входить до розпеченого малокаліберного пригодницького/подвійного спортивного сегменту, де він протистоїть Honda CRF300L і KTM 390 Enduro R.

За ціною 6790, Alp 4.0 підриває преміальну Beta 350 RS на $5600, але на $1041 вище CRF300L і на $741 вище, ніж у $741. KTM 390 Enduro R, що позиціонує його як преміум плеєр у своєму класі.

Бета-версія відмовилася від двигуна Suzuki DR350 з повітряним охолодженням, який десятиліттями використовував європейські Альпи, замінивши його абсолютно новим двигуном DOHC з рідинним охолодженням 348cc. Нова силова установка оснащена дросельною заслінкою 44mm, 6-швидкісною коробкою передач і заявленою Beta потужністю 35 кінських сил при 9500 об/хв.

Діаметр діаметра та хід циліндрів 84,5 х 62mm, а двигун розроблений в Італії, а потім виготовлений у Китаї компанією Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. з остаточним складанням в Італії. Двигун Alp 4.0 забезпечує високий крутний момент на низьких частотах, сильно тягне знизу, плавно обертаючись до 10 000 об/хв.

Реакція дросельної заслінки лінійна, але не швидка, з невеликим коливанням на холостому ходу, яке згладжується, коли мотоцикл починає рухатися. 6-швидкісна коробка передач плавна, але коротке перемикання передач — це шлях до розслабленої подвійної їзди.

Шасі Alp є вузьким і легким, з низькою висотою сидіння, що робить його схожим на велосипед для тріалу, коли він стоїть на кілочках. Дорожній просвіт становить 10,6 дюйма, а підніжки розташовані високо для домінування на бездоріжжі.

Низький вигин керма та додаткові підйомники допомагають підвищити ергономічність, а довге сидіння, що замикається та знімається без інструментів, відрізняє байк для мототуру від мотоцикла для пригод. Пасажирські кілочки стандартні.

Хід підвіски скромний, але добре налаштований для використання за призначенням Alp. Нерегульована вилка 43mm забезпечує хід 7,3 дюйма, тоді як амортизатор із підтримкою зв’язку забезпечує 7,7 дюйма з попереднім натягом пружини як єдине регулювання.

Бета-версія пропонує покращення пружини вилки (250 доларів) і п’ять варіантів пружини амортизатора (221 долар) для райдерів, які хочуть налаштувати налаштування. Для серйозних райдерів додатковий амортизатор $1390 додає амортизацію відскоку та регулювання попереднього натягу пружини.

Гальмівна система Alp 4.0 базується на системі ABS Bosch, яка за замовчуванням перемикається в дорожній режим із довгим вимкненням на нещільних поверхнях. Режим Offroad повторно калібрує ABS для кращої зупинки в бруді, але його вимикання потребує незручного процесу: зупиніть велосипед, перемкніть режим Offroad, утримуйте кнопку ABS, доки символ на панелі не почне повільно блимати, потім відпустіть.

ABS знову активується автоматично, коли ключ вимкнено або використовується вимикач, тому мотоциклісти повинні заглушити двигун, щоб тимчасово його вимкнути. Любителі позашляховиків оцінять, що ABS працює на обох колесах, а не лише на задніх.

Досвід їзди на Alp 4.0 — це поєднання маневреності, натхненної випробуваннями, і практичності у двох видах спорту. На сипучих поверхнях велосипед чудово справляється, прощаючи помилки на низькій швидкості та пропонуючи вселяючий впевненість дорожній просвіт.

На тротуарі твердість сидіння та вузька ширина велосипеда роблять довгі поїздки менш комфортними, хоча Alp залишається керованим для міських поїздок. Низьке кріплення переднього крила та загальні компактні розміри мотоцикла підсилюють його подвійний спортивний дух.

Alp 4.0 від Beta — це переконливий вихід на ринок малокаліберних подвійних спортивних автомобілів, що пропонує італійську майстерність, абсолютно новий двигун і шасі, що спирається на його спадщину випробувань. Це не найдешевший і не найпотужніший варіант, але він відкриває унікальний простір для водіїв, яким потрібна преміальна, потужна та характерна машина.