Chrysler Hemi от Doomsday: 426 DOHC, которому так и не удалось участвовать в гонках с SOHC 427 Cammer от Ford

В гонке вооружений NASCAR с высокими ставками 1960-х годов легендарный Hemi V8 Chrysler был бесспорным королем трассы — до тех пор, пока Ford не открыл ответный огонь с оружием настолько радикальным, что оно почти нарушило правила. Результат? Пара двигателей, которым так и не удалось свести счеты на овале, но чье наследие до сих пор отражается в истории автоспорта.

Ответом Chrysler на доминирование Ford в начале 1960-х годов стал Hemi V8 объемом 426 кубических дюймов, двигатель, предназначенный только для гонок, который дебютировал на 1964 Daytona 500 с разрушительным эффектом. Этот двигатель, официально обозначенный во внутренней документации Chrysler как A-925, был не просто еще одним Hemi — это был технологический скачок. В то время как стандартный 426 Hemi имел один распределительный вал и толкатели, инженеры Chrysler оснастили эту версию двойными верхними распределительными валами (DOHC) и радикально новой конструкцией головки блока цилиндров, которую они назвали А-образной рамой «Penta-Roof». Головки имели по четыре клапана на цилиндр, что было необходимостью конкурировать с амбициями Ford с верхними распредвалами, и были изготовлены из магния, чтобы снизить критический вес. Сам блок был модифицирован, чтобы исключить центральный распределительный вал и толкатели, причем каждый распределительный вал приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала в треугольном расположении.

Результатом стал двигатель, который мог развивать скорость до 7000 об/мин — что намного превосходит возможности обычного Hemi — и производить значительно большую мощность, чем 500 лошадиных сил, которые выпускал стандартный гоночный Hemi. В некоторых отчетах инженеров Chrysler того времени утверждалось, что мощность приближается к 700 лошадиным силам, и эта цифра затмила бы будущий «Cammer» 427 Ford. Doomsday Hemi во всех смыслах был катящейся атомной бомбой.

1964 Daytona 500 стал мастер-классом по доминированию Hemi. Пол Голдсмит установил новый рекорд, пройдя поул-круг 174.355 mph — 13 mph быстрее, чем поул-время 1963 Файербола Робертса — на борту Plymouth, оснащенного новым двигателем. Ричард Петти стартовал вторым на своем Плимуте с двигателем Hemi, и все семь лучших участников квалификации были автомобилями Hemi. Петти лидировал на 184 кругах из 200, выиграв гонку на полтора круга над ближайшим конкурентом. Это заявление было настолько громким, что эхом разнеслось по всему миру автоспорта.

Ford, униженный производительностью Hemi, поспешил ответить. В течение 90 дней компания Blue Oval разработала собственную верхнюю камеру 427 V8, получившую название «Cammer». Журнал Hot Rod независимо подтвердил, что Cammer может развивать скорость более 7500 об/мин и развивать мощность более 600 лошадиных сил. Ford обратился к NASCAR с просьбой разрешить Cammer участвовать в соревнованиях до конца сезона 1964, аргументируя это своей гоночной родословной. Но NASCAR отклонило запрос, сославшись на «слишком европейскую» конструкцию двигателя и его отсутствие на любом серийном автомобиле. Автоклуб США последовал этому примеру и полностью запретил Cammer.

Поскольку Cammer был отстранен от участия, Chrysler столкнулся с дилеммой. Его собственный Doomsday Hemi, призванный стереть с лица земли Cammer Ford, так и не был одобрен для производства, а NASCAR полностью запретил его в сезоне 1965. Двигатель, который мог бы переписать историю NASCAR, был отложен, и Chrysler был вынужден вернуться к своему обычному 426 Hemi, который, наконец, был представлен публике в 1966. В том же году Петти снова выиграл Дайтону, доказав, что наследие Hemi нерушимо, даже несмотря на то, что версия Судного дня так и не проявила себя на трассе.