Cum un motor diesel a făcut din Dodge Ram Trucks o legendă a reglajului

În 1989, Dodge a încheiat un acord cu Cummins pentru a monta un motor industrial de mare capacitate în camioanele sale ușoare Ram. Motorul în cauză a fost turbo diesel de 5,9 litri și șase în linie, cunoscut intern sub numele de 6BT. Proiectat inițial pentru echipamente agricole, uz maritim și mașini comerciale, 6BT a fost o fiară robustă, cu un bloc din fontă, chiulasă și șapte rulmenți principali – supraconstruit pentru o camionetă încă din prima zi.

Când a debutat sub capota lui Ram, producea doar 160 de cai putere și un cuplu de 400 de lire-picior, dar integritatea sa structurală a ieșit din topuri. Multe motoare 5.9L Cummins au eclipsat de atunci 200.000 de mile cu o agitație minimă, datorită componentelor precum un arbore cotit din oțel forjat, biele groase și pistoane din aluminiu turnat care abia au tresărit sub puterea modestă a stocului. Adevărata magie, însă, a fost în acordare.

Pompa mecanică de injecție de combustibil Bosch P7100 a modelului 6BT – supranumită „pompa P” – a fost visul unei maimuțe de grăsime. Zero electronice, fără laptopuri, fără licențe software necesare. Entuziaștii au descoperit că ar putea smulge placa de combustibil din fabrică, pot introduce un set de arcuri regulatorului de 4.000 rpm și ar putea fixa injectoare supradimensionate (5 × 0,016) pentru a elibera o putere serioasă.

Schimbați un turbo BorgWarner S364.5 și dintr-o dată ați avut un monstru construit în alee, capabil să împingă 700 de cai putere fără să atingeți capătul de jos. Această simplitate mecanică a dat naștere unei subculturi de tuning în care camioanele puteau fi construite într-o alee, conducând la platforme legendare „P-Pumped” care ar putea umili rachetele Volvo sau JDM. Prin 1998, reglementările privind emisiile au forțat Cummins să renunțe la traseul pur mecanic.

5.9L 6BT a evoluat în ISB5.9 cu 24 de supape, introducând injecția electronică de combustibil și o chiulasă cu patru supape pentru un flux de aer mai bun. Schimbătorul de joc a ajuns în 2003 odată cu trecerea la un sistem common rail de înaltă presiune, unde presiunile combustibilului au atins 160 MPa (23.000 PSI) și reglajul a fost schimbat de la chei la tastaturi. Platformele precum EFILive le permit tunerilor să formeze sincronizarea, durata, presiunea în rampă de combustibil și multe altele, împingând camioanele de la șoferii docili zilnici la bestii de 1.000 de cai putere în weekend.

Moștenirea lui 5.9L a trăit atunci când a crescut până la 6,7 ​​Cummins la mijlocul lui 2007, obținând o deplasare de 13%, presiuni common rail de până la 180 MPa (26.000 PSI) și cifrele de cuplu din fabrică atingând 650 de lire-picior. Cu toate acestea, blocul industrial neomozibil al lui 5.9L și sistemul de combustibil șocant de prietenos cu modurile – mai întâi cu unelte de mână, apoi cu laptopuri – au transformat accidental Dodge Ram dintr-un transportor cu guler albastru într-o pictogramă de performanță. 5.9 Cummins Ram nu este doar un camion; este o legendă a tuningului.