Дж. Б. Хант виграє від рішення Монтгомері, оскільки попит на спеціальні вантажні перевезення зростає

J. B. Hunt Transport Services очікує значного попутного вітру для своїх спеціалізованих операцій з вантажних перевезень після рішення Верховного суду США у справі «Монтгомері проти Caribe Transport II», яке збільшує ризики відповідальності для фрахтових брокерів і може зменшити потенціал у всьому секторі. Виступаючи на конференції Wells Fargo Industrials & Materials Conference 9 червня, виконавчий віце-президент із продажу та маркетингу Спенсер Фрейзер підкреслив, наскільки це рішення узгоджується з прагненням компанії замінити приватні автопарки спеціальними контрактними перевезеннями — модель, яку вантажовідправники цінують за стабільність серед нестабільних умов спотового ринку. Фрейзер підкреслив, що суворі стандарти J. B. Hunt щодо перевірки перевізників, які виключають умовних перевізників і вимагають принаймні один рік служби перед тендером, позиціонують його як партнера з меншим ризиком на ринку, який все більше зосереджується на безпеці та зменшенні ризиків. Компанія посідає 3-е місце серед найбільших перевізників Північної Америки, що займаються наймом, у списку Top 100 Transport Topics, 2-е місце в сегменті вантажних перевезень/спеціалізованих перевезень і 1-е місце в інтермодальних перевезеннях. Старший віце-президент з інтермодальних операцій Білл Дітріх наголосив на дисциплінованому підході компанії, зазначивши, що Дж. Б. Хант не використовує умовних перевізників і зберігає мінімальні вимоги щодо обслуговування перевізників протягом одного року, перш ніж їх залучати. Очікується, що рішення Монтгомері, яке дозволяє водієві вантажівки, постраждалому від недбалого перевізника, подати до суду на брокера, який його найняв, підштовхне вантажовідправників до більш безпечних і надійних перевізників — сфери, де досвід безпеки та оперативна дисципліна Дж. Б. Ханта дають йому конкурентну перевагу. Фрейзер зазначив, що спеціалізований автопарк компанії приносить двозначні показники прибутку протягом більше десяти років, і планується додати від 800 до 1000 вантажівок у 2026. Рішення прийнято в той час, коли спеціальні контрактні перевезення набирають обертів, а вантажовідправники віддають перевагу стабільності над нестабільністю ринку спотових вантажівок. Фрейзер також зазначив, що приватним автопаркам часто не вистачає ресурсів, щоб відповідати стандартам безпеки Дж. Б. Ханта та інвестиції в обладнання, що робить спеціалізовані перевізники більш привабливою альтернативою. Регуляторне середовище ще більше посилює спроможність, і спостерігачі попереджають, що рішення Монтгомері може збільшити витрати на страхування для брокерів і стримати перевізників високого ризику від роботи. Тим часом такі конкуренти, як Werner Enterprises, також розширюють свої спеціалізовані підрозділи, причому фінансовий директор Кріс Вікофф визнає поступову силу у продовженні спеціальних контрактів. Придбання Вернером FirstFleet у січні за 282,8 мільйона доларів зробило його п’ятим за величиною спеціалізованим перевізником у США за кількістю одиниць потужності, підвищивши його дохід приблизно на 50%. Schneider, ще один перевізник з топ-20 орендованих автомобілів, також продемонстрував зростаючий ентузіазм щодо збільшення парку спеціалізованих автомобілів: його спеціальний парк наближається до 8600 тракторів. Цілеспрямована діяльність Дж. Б. Ханта вже є наріжним каменем її стратегії зростання, і Фрейзер описує портфель як сильніший, ніж будь-коли, а його портфоліо як значний. Здатність компанії залучати вантажовідправників, які прагнуть звільнитися від складнощів управління приватним автопарком, включаючи відповідність вимогам безпеки та інвестиції в обладнання, ще більше зміцнює її лідерство в спеціальному сегменті.