Los camiones pesados por fin obtienen calificaciones de seguridad — y algunos fracasan estrepitosamente

Por primera vez, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ha publicado evaluaciones de seguridad para camiones pesados y furgonetas comerciales, cubriendo una laguna crítica en los datos de seguridad pública. A diferencia de los turismos, SUVs e incluso camiones de tamaño completo, los vehículos comerciales—incluyendo pickups de alta resistencia y furgonetas de carga—han operado durante mucho tiempo fuera de las normas estándar de Seguridad de Vehículos a Motor (FMVSS). Como resultado, nunca han recibido calificaciones por estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ni han sido evaluados por organizaciones independientes como el IIHS. Eso cambia ahora. El IIHS evaluó 11 vehículos comerciales—tres camionetas pickup de alta resistencia y ocho furgonetas de carga—en cinco características esenciales de seguridad comúnmente requeridas en vehículos de pasajeros: airbags frontales y laterales estándar, pretensores del cinturón de seguridad, limitadores de fuerza y recordatorios de cinturón. La puntuación era aprobado/suspendido, marcado con una marca verde o una “X” roja. Los resultados fueron mixtos. Cuatro vehículos lograron puntuaciones perfectas: el 2026 Chevrolet Silverado 3500HD, el 2025 Ford F-350 Super Duty, el 2025 Ram ProMaster 2500 y el BrightDrop 400. Los siete restantes fracasaron al menos en una categoría. El 2025 Ford Transit T250, 2025 Mercedes-Benz Sprinter 2500, 2025 Rivian Delivery 500, 2025 Chevrolet Express 2500 y 2025 Ram 3500 todos fallaron en los recordatorios de cinturón de seguridad. El Chevrolet Express 2500 también falló debido a la ausencia de limitadores de fuerza estándar para el cinturón de seguridad. El IIHS planea ampliar sus evaluaciones a finales de este año, añadiendo datos sobre frenado automático de emergencia y rendimiento de los faros. Esta medida se produce mientras los vehículos comerciales representan una proporción desproporcionada de las muertes en carreteras: en 2023, 6.535 personas murieron en accidentes que involucraron camiones pesados o medianos o furgonetas ligeras, el 16% de todas las muertes en carretera en EE. UU. El presidente del IIHS, David Harkey, subrayó la importancia de esta iniciativa: “Durante décadas, el IIHS ha ayudado a los consumidores a priorizar la seguridad en sus decisiones de compra de coches. Estas evaluaciones iniciales marcan nuestra primera incursión en vehículos comerciales, que durante demasiado tiempo han sido una idea secundaria en lo que respecta a normativas e información de seguridad.” El impulso del IIHS se alinea con su visión 30×30 de reducir las muertes en carretera en un 30% para 2030, tras un aumento del 30% en las muertes por accidentes de 2014 a 2022. Aunque regulaciones más estrictas podrían ayudar, el IIHS cree que la transparencia pública mediante calificaciones de seguridad permitirá a los compradores comerciales —incluidos negocios y propietarios privados— elegir modelos más seguros y reducir las fatalidades. El cambio es especialmente oportuno, ya que ahora se utilizan más camiones pesados como vehículos personales, no solo como camiones de trabajo. La exención de las pruebas de seguridad estándar, que antes se justificaba por su tamaño y propósito, ahora parece anticuada en un entorno donde estos camiones son conducidos cada vez más a diario por usuarios no comerciales.