Как работи иновативната електронна съединителна система E-Clutch на Honda и на кои мотоциклети присъства

Традиционният мотоциклетен съединител изисква опит и прецизност, за да се избегне гасенето на двигателя, особено за начинаещите. Докато автоматичните трансмисии като DCT и AMT премахват изцяло нуждата от ръчно управление на съединителя, Honda предлага алтернатива с E-Clutch — система за автоматично управление на съединителя, която запазва ръчното превключване, но премахва риска от гасене. Според Honda, E-Clutch използва два електрически мотора и управляващ блок, който работи заедно с ECU-то на мотоциклета. Системата анализира натоварването на педала за смяна на предавките, оборотите на двигателя, позицията на скоростта и редица други параметри, за да изключва автоматично съединителя без каквото и да е участие от страна на мотоциклетиста. Инженерната идея зад E-Clutch е в преработената конструкция на вала, който в класическите системи е едно цяло парче. При E-Clutch вальт е разделен на две части — ръчна и електронно управлявана. Първата част се задейства по традиционния начин при дръпване на лостчето за съединителя, докато втората използва електрически мотори с механизъм за бутане, за да изключи съединителя без физическо участие от страна на водача. Видеото към статията илюстрира как работи тази двукомпонентна конструкция. Едно от големите предимства на E-Clutch е възможността за изключване на системата или за ръчно надписване от мотоциклетиста, което позволява да се използва съединителят като при класическите мотоциклети, без да се усеща електрониката. Превключването между режимите става мигновено и не изисква навигиране през менюта, което прави системата подходяща дори за опитни мотоциклетисти. В момента Honda предлага E-Clutch като стандартно оборудване на пет мотоциклета в САЩ: CB650R, CBR650R (представени за първи път през 2024 г.), Rebel 300, CB750 Hornet и Transalp. В други пазари, като например Европа, системата присъства на моделите CL300, CB500 Hornet, NX500 и CBR500R. Според списание Cycle World, E-Clutch позволява превключване на предавките само с педала за смяна, без нужда от ръчно управление на съединителя. При мотоциклетите с кабелно управление на дросела, като 650-те модели, смяната надолу може да бъде малко рязка, но при системите с електронно управление на дросела, като CB750 Hornet и Transalp, системата работи като автоматичен „блапър“, осигурявайки плавно превключване с ревмачване на оборотите. Важно е да се прави разлика между E-Clutch и автоматичните системи за управление на съединителя, които не могат да бъдат изключени, като например BMW Easy Ride Clutch в новия F 450GS или Smart Clutch System на MV Agusta. За разлика от тях, Honda E-Clutch използва напълно електронни актуатори за по-прецизно управление на зацепването на съединителя при ниски скорости, което намалява риска от откат на леки наклони и осигурява плавно потегляне. Центробежните системи за управление на съединителя, от друга страна, разчитат на автоматични механизми за зацепване, които се държат различно в зоната на триене на съединителя, където двигателят започва да се свързва с трансмисията.