Praga Bohema побила рекорд Pagani Huayra Roadster BC у спа-центрі

Гіперкар Praga Bohema неофіційно побив рекорд кола Спа-Франкоршам для автомобілів, дозволених для дорожнього виробництва, проїхавши бельгійську трасу за заявлені 2 хвилини 21,420 секунди на стандартних дорожніх шинах. Це більш ніж на 1,5 секунди швидше, ніж тест 2019 Pagani Huayra Roadster BC 2:23,081, встановлений під час офіційної трекової сесії. Пілот-розробник Praga Алеш Їрасек навіть не гнався за рекордом — він керував Bohema з клієнтами в день треку Curbstone, у пробках, без спеціальної підготовки, окрім заводської гуми, дозволеної для дорожнього руху. Жодного незалежного хронометражу чи офіційного підтвердження від Praga, Spa-Francorchamps або Curbstone не було опубліковано, щоб зафіксувати точну дату, подію та час як офіційний запис. Тим не менш, цифри розповідають історію. 3,8-літровий твін-турбо V6 від Bohema видає 690 кінських сил і 535 фунт-фут крутного моменту, тоді як Praga зазначає, що споряджена вага становить менше 2200 фунтів, що є легким для гіперкара. Це співвідношення потужності та ваги має вирішальне значення на такій трасі, як Спа, де Eau Rouge і довгі плоскі ділянки вимагають як хрюкання, так і зчеплення. Praga стверджує, що Bohema генерує 1984 фунтів притискної сили на 155 mph, допомагаючи їй триматися асфальту на найшвидших поворотах траси, не потребуючи слікових шин. Максимальна швидкість обмежена 186 mph, скромним показником для гіперкара, але таким, який підкреслює, що Bohema зосереджується на швидкості проходження поворотів над прямими. Чеський бренд будує лише 89 одиниць Bohema з ціною від 1,28 мільйона євро до сплати податків (приблизно 1,4 мільйона доларів за поточним обмінним курсом), а автомобілі клієнтів уже використовуються на дорогах загального користування та ралійних заходах, а не томляться як одноразові тестові мули. Якщо час Spa буде підтверджено, він належатиме серійному автомобілю, яким власники зможуть керувати, а не виготовленій на замовлення трековій зброї. Це коло підкреслює зміни в тому, як бренди-бутіки тепер перевіряють продуктивність: не на технічних характеристиках, а на реальних автодромах, з автомобілями, які повністю придатні для використання на дорогах і мають схвалення типу.