Praga Bohema zdrobește recordul Spa al lui Pagani Huayra Roadster BC

Hipermașina Praga Bohema a șters în mod neoficial recordul Spa-Francorchamps pentru mașinile de producție autorizate pentru șosea, explodând circuitul belgian în 2 minute și 21.420 secunde cu anvelopele standard de șosea. Este cu mai mult de 1,5 secunde mai rapid decât standardul 2019 al lui Pagani Huayra Roadster BC de 2:23.081, stabilit în timpul unei sesiuni oficiale de pistă. Șoferul de dezvoltare al lui Praga, Aleš Jirásek, nici măcar nu urmărea un record – el conducea Bohema cu clienții într-o zi de cursă Curbstone, în trafic, fără nicio pregătire specială în afară de cauciucul legal al mașinii din fabrică. Nicio foaie de cronometrare independentă sau verificare formală de la Praga, Spa-Francorchamps sau Curbstone nu a fost eliberată pentru a bloca data exactă, evenimentul și ora ca înregistrare oficială. Cu toate acestea, cifrele spun o poveste. V6 de 3,8 litri twin-turbo al lui Bohema produce 690 de cai putere și 535 de lire-picior de cuplu, în timp ce Praga citează o greutate redusă sub 2.200 de lire sterline – ușoară pentru un hypercar. Acest raport putere-greutate este esențial pe o pistă precum Spa, unde Eau Rouge și secțiunile lungi de plată necesită atât mormăit, cât și aderență. Praga susține că Bohema generează 1.984 de kilograme de forță aerodinamică la 155 mph, ajutându-l să se lipească de asfalt prin cele mai rapide viraje ale circuitului fără a avea nevoie de anvelope slick. Viteza maximă este limitată la 186 mph, o cifră modestă pentru un hipermașină, dar care subliniază concentrarea lui Bohema asupra vitezei în viraje în cursele în linie dreaptă. Marca cehă construiește doar 89 de unități Bohema, cu prețuri începând de la 1,28 milioane de euro înainte de impozitare — aproximativ 1,4 milioane de dolari la cursurile de schimb curente — iar mașinile clienților sunt deja folosite pe drumurile publice și evenimentele de raliu, nu lâncezind ca mulii de testare unici. Dacă se confirmă ora Spa, aceasta va aparține unei mașini de producție pe care proprietarii o pot conduce efectiv, nu unei arme de pistă personalizată. Turul subliniază o schimbare în modul în care mărcile de tip boutique validează acum performanța: nu pe fișele de specificații, ci pe circuite reale, cu mașini care sunt pe deplin omologate și omologate.