Вот какие самоделки на машине почти или полностью угробили ваш автомобиль

Друзья, вы когда-нибудь пытались своими руками что-то сделать с машиной? Если да, то вы точно знаете, что это не только удовольствие, но и сплошной квест на грани фола. На этой неделе мы собрали истории тех, кто перешёл эту грань — и результат, мягко говоря, впечатляет. Некоторые проекты закончились пожаром, другие — полным крахом, а кто-то даже остался без машины и без велосипеда. Но самое главное — из этих историй можно извлечь уроки, чтобы не наступать на те же грабли.

Начнём с классики: парень в 16 лет купил за 50 долларов Subaru DL середины 70-х как зимний вариант. Полы были гнилыми, он их вырезал, заварил и собрал обратно. Но когда попытался выехать из гаража, машина не завелась. Оказалось, что в процессе резки он перерезал проводку. Пришлось звонить другу отца, который взял 50 долларов за починку — и эта история преследовала парня ещё долго.

Другой энтузиаст решил заменить полиуретановые опоры двигателя в своём VW Rabbit A1. После установки машина начала трястись так, будто её трясёт дешёвый номер в мотеле. От вибраций повылетали все крепежи, а ржавчина начала осыпаться. В итоге пришлось каждую неделю подтягивать болты по всему кузову, пока он не продал машину.

А вот история с забытым маслом: после капитального ремонта двигателя Nissan B210 парень так обрадовался, что забыл залить масло обратно. Машина проработала всего 5 минут, после чего застучала и потребовала новый мотор.

Кто-то пытался переделать проводку в старом Dodge и в результате получил такой электрический узел, что при включении радио загорались фары, а переключатель фар начинал управлять дворниками. Да, это именно тот случай, когда хочется сказать: «Ну и как оно вообще работало?»

Есть и более экстремальные истории. Например, отец и сын на 2003-м VW Jetta TDI с Stage 2-тюнингом, новым сцеплением, форсунками и каким-то «Stage IDK 50?» турбонаддувом. Они разбили уже два или три карданных вала, но в итоге поставили оригинальные и перебрали их. Двигатель при этом прошёл 390 000 миль и всё ещё держит отличную компрессию. Даже несмотря на постоянные доработки, машина умудряется показывать 45 миль на галлон в обычной езде и 38 при агрессивном стиле. В планах — ещё один интеркулер и более производительный ТНВД. Но если это не убьёт мотор, то получится действительно надёжная установка.

А вот что бывает, когда ради мощности жертвуют здравым смыслом: братья установили 351 Cleveland в Ford Maverick 1970 года. Чтобы мотор влез, пришлось вырезать стойки амортизаторов. В результате кузов потерял жёсткость, стёкла начали течь, двери перестали нормально закрываться, а с геометрией развала-схождения пришлось забыть. Кто бы мог подумать, что так всё обернётся?

Ещё один случай: владелец Mitsubishi Eclipse 1997 года с доработанным турбонаддувом переборщил с контроллером наддува. Турбина развалилась, масло хлынуло в выхлоп, и двигатель заклинило прямо на Лас-Вегас-Стрип по дороге в мастерскую.

В 1967 году владелец Chevrolet Corvair Corsa turbo решил добавить лошадиных сил. Он заменил однокамерный карбюратор на двухкамерный, но в результате получил прогоревшие поршни и повреждённые клапаны. Впрочем, он всё равно успел обогнать Mustang — правда, ценой почти полного разрушения двигателя.

И напоследок — история с Kawasaki Ninja 750R. Парень в 17 лет заменил штатный дуал-выхлоп на один банку, но вместо обещанных «лёгких» 2 лошадиных сил получил провалы на низких и средних оборотах, будто ехал на двухтактнике. Не разбираясь в карбюраторах, он установил дополнительные жиклёры, которые просто проткнули резиновые прокладки между карбюраторами и впускным коллектором. В итоге через 5 минут езды по трассе мотоцикл загорелся и сгорел дотла. Пришлось толкать его домой.

Что тут скажешь? DIY-проекты — это всегда риск. Но именно из таких историй рождаются настоящие мастера. А вы что-нибудь ломали в процессе тюнинга? Делитесь в комментариях — может, у кого-то тоже есть чем похвастаться.