Ціни на дипаливо б’ють по вантажоперевезеннях напередодні пікового сезону доставки

Галузь вантажних перевезень стикається з інтенсивним тиском через витрати на паливо напередодні святкового сезону доставки: національні ціни на дизпаливо зросли на 70,7% у річному вимірі та досягли $6,18 за галон, згідно з даними Міністерства енергетики. Сплеск, зумовленийдещо геополітичним тиском та намаганнями Ірану і його союзників перекрити ключові судноплавні шляхи, залишив багато автопарків вразливими до серйозної волатильності цін.

Дані WiseTech Global показують, що середні витрати вантажовідправників на паливо за милю зросли на 92%, через що частка палива у витратах на транспортування досягла 22% порівняно з довгостроковим середнім показником близько 15%. Стівен Хаск (Stephen Husk), директор із сервісів даних у WiseTech Global, зазначив, що перевізники беруть на себе набагато більші ризики через затримки паливних надбавок, прив’язаних до щотижневих цінових індексів Міненергетики. Автопарки з фіксованими ставками «все включено» поглинають зростання безпосередньо, тоді як інші стикаються з проблемами грошових потоків через необхідність платити вищі ціни на заправках наперед і отримувати компенсацію тижнями пізніше.

Натан Адамс (Nathan Adams), віцепрезидент із транспорту та закупівль в Uber Freight, заявив, що перевізники все менш охоче беруть на спотовому ринку вантажі, заброньовані задовго до рейсів, через щотижневі коливання цін. За контрактною формою перевізники не бажають брати на себе довгострокові цінові зобов’язання без належних механізмів паливних надбавок. Керівники галузі попереджають, що стійка волатильність може обмежити провізну здатність, ускладнити довгострокові зобов’язання та призвести до ще більшого зростання ставок, якщо високі ціни збережуться в сезон тендерів.

Деякі перевізники вирішили уникати певних регіонів чи дальніх рейсів або взагалі пішли з ринку, що додатково знизило провізну здатність. Джейсон Волд (Jason Wald), менеджер з розвитку бізнесу в Anderson Trucking Service, зазначив, що провізна здатність скоротилася на тлі подорожчання палива, що сильно б’є по дрібних перевізниках і потенційно змушує деяких із них закриватися. ATS посідає 31-ше місце у списку 100 найбільших комерційних перевізників Північної Америки Transport Topics Top 100. Ларс Оффердаль (Lars Offerdahl), віцепрезидент з операцій фургонів в ATS, пояснив, що паливні надбавки діють із запізненням, через що перевізники втрачають гроші під час зростання цін.

Президент Summa Energy Джон Тірадо (John Tirado) повідомив, що контракти з фіксованими ставками за старішими тендерами означають, що автопарки повністю поглинають подорожчання: кожні 10 000 спалених галонів коштують на понад $25 000 більше, ніж на початку року. Оптові ціни цього року змінювалися на 20 центів або більше за день уже 30 разів, випереджаючи будь-які надбавки. Дін Кроук (Dean Croke), головний аналітик DAT Freight & Analytics, зазначив, що ціни на дизпаливо найбільше впливають на дальні перевезення та рефрижераторні перевезення, складаючи близько п’ятої частини від загального зростання ставок вантажних перевезень із минулого року.