Джим Фарли требует ввести штрафы для конкурентов, импортирующих почти половину машин в США

Генеральный директор Ford Джим Фарли призывает к принятию торговой политики, которая либо поощряет отечественных автопроизводителей, таких как Ford, либо накладывает серьезные штрафы на конкурентов, активно зависящих от импорта автомобилей. В интервью CNBC Фарли заявил, что любое новое торговое соглашение между США, Мексикой и Канадой должно «облечь, а не усложнить» для американских производителей конкуренцию с соперниками, перенесшими производство в Японию, Южную Корею и другие мировые центры. Его позиция озвучена на фоне подготовки администрации Трампа к пересмотру Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA), причем ключевыми спорными вопросами остаются торговый дефицит, требования к локализации компонентов и положения в пользу автомобилей американской сборки. Этот шаг отражает давний акцент Ford на внутреннее производство: 83% автомобилей Ford, продаваемых в США, собираются в Америке, и, по словам Фарли, это лучший показатель в отрасли.

Автопроизводитель утверждает, что собирает «более шести автомобилей в Америке на каждый импортируемый». Напротив, такие конкуренты, как General Motors и Toyota, импортируют значительную долю своих продаж в США. В прошлом году GM импортировал 1,17 миллиона машин, что составило 41% его продаж в США, причем ключевые модели вроде Chevrolet Trax и Equinox, а также большинство моделей Buick поставляются с зарубежных заводов. Toyota, несмотря на работу нескольких предприятий в США, в 2025 году импортировала более 1,19 миллиона автомобилей, то есть 47% ее продаж в США пришлись на импорт.

Заявления Фарли подчеркивают недовольство Ford тем, что компания считает неравными условиями игры. Хотя сборка в Америке поддерживает местные рабочие места и цепочки поставок, она часто обходится дороже по сравнению с производством в странах с более низким уровнем зарплат, таких как Мексика. Фарли предположил, что автопроизводители вроде Ford, ставящие во главу угла внутреннее производство, должны получать поощрения в рамках торговой политики — или же конкуренты должны сталкиваться со штрафами за упор на импорт. Исход пересмотра USMCA пока не определен, но инициатива Фарли подчеркивает растущий раскол в автомобильной промышленности по поводу того, где должны собираться машины и как это отражаться в торговых соглашениях.