Ferrari «Руководство» — это не руководство: вот как работает проводная система 12Cilindri Manuale

Ferrari Новый 12Cilindri Manuale не оснащен традиционной механической коробкой передач. Вместо этого он оснащен фирменной системой «Manuale By-Wire» — высокотехнологичной уловкой, имитирующей ощущения от механической коробки передач без какой-либо механической связи с самой коробкой передач. Установка включает в себя рычаг переключения передач и педаль сцепления, которые работают так же, как обычная механическая коробка передач, но каждый ввод преобразуется в электронный сигнал, который управляет той же восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), которая используется в стандартном 12Cilindri. Трансмиссия осталась механически неизменной: безнаддувный 6,5-литровый V12 по-прежнему выдает 819 лошадиных сил и достигает 9500 об/мин. Инновации Ferrari полностью заключаются во взаимодействии водителя и трансмиссии.

Переключатель – чудо точной инженерии. При весе менее 7,7 фунтов он изготовлен из цельной заготовки высокопрочной стали с такими жесткими допусками, что за годы использования люфт практически исключается. Механизм использует два отдельных вращательных движения: одно выбирает передачу, другое ее включает. Система эксцентриковых роликов автоматически центрирует рычаг после каждого переключения. Волшебство происходит при включении, когда вращающийся барабан специальной формы создает сопротивление, а затем внезапно отпускает его, создавая приятный «щелчок» в ручке переключения передач. Ferrari даже обработала поверхность барабана, чтобы сохранить стабильное ощущение на протяжении всего срока службы автомобиля. Два датчика Холла отслеживают положение рычага по обеим осям с помощью магнитных полей, а электромагнитный соленоид блокирует переключения, которые трансмиссия не может выполнить. Акустическая обратная связь системы разработана для улучшения ощущений.

Задний ход включается нажатием рычага вниз и выбором верхнего левого положения на переключателе передач, что является отсылкой к классической компоновке Ferrari. Педаль сцепления совершенно новая, в салоне появилась третья педаль. Как и рычаг переключения передач, он полностью электрический: датчик углового положения измеряет ход педали и преобразует его в гидравлические команды для пакетов сцепления DCT. Чтобы воспроизвести ощущение настоящего сцепления, Ferrari использовала пассивную механическую систему — предварительно нагруженную пружину, кулачок и ролик, — которая воссоздает кривую сопротивления обычной педали. Такая настройка обеспечивает мгновенный отклик, а датчики синхронизируют действие педали с двигателем и трансмиссией.

За рулем 12Cilindri Manuale ведет себя как традиционная механическая коробка передач: если вы точно выберете момент, переключения будут плавными; если вы этого не сделаете, вы почувствуете толчок или даже заглохнет двигатель. Ручной режим охватывает первые шесть передач плюс передачу заднего хода и активируется только с помощью педали сцепления. Подрулевых переключателей передач нет, что является редкостью для современных Ferrari. В автоматическом режиме DCT переключает передачи самостоятельно, но вы по-прежнему можете предварительно выбирать передачи с помощью рычага, а цифровая комбинация приборов предвидит, как каждое переключение повлияет на частоту вращения двигателя. Система даже позволяет переключать передачи вниз, смешивая газ и тормоз для соответствия оборотам. Злоупотребляйте сцеплением при запуске, и вы можете заглушить двигатель — возврат к старым Ferrari, которых не было десятилетиями. Еще неизвестно, действительно ли эта электронная система передает магию традиционного руководства, но это смелый инженерный подвиг из Маранелло.