Honda B-series срещу двигатели от серия D: Какво ги отличава?

Двигателите B-Series и D-Series на Honda са две от най-емблематичните четирицилиндрови двигатели в автомобилната история, всеки от които изгражда различно наследство в сцените за тунинг и ентусиасти. B-серията, представена в 1988, стана легендарна със своята високооборотна природа, възможност за настройка и надеждност, спечелвайки репутация на любим сред феновете на Honda. Това беше първият двигател, който разполагаше с VTEC (Електронно управление на променливото газоразпределение и повдигане), технология, която революционизира производителността чрез оптимизиране на газоразпределението и повдигането на клапаните за мощност и ефективност.

B-серията може да бъде тласкана да произведе между 500 и 1300 конски сили с допълнителен тунинг, което да я превърне в основна част от хот-хечовете като Honda Civic Type R. Всички двигатели от B-Series идват с двоен разпределителен вал над клапаните (DOHC) и техният работен обем варира от 1,6 литра (B16) до 2,0 литра (B20), като B18C5 в DC2 Type R осигурява до 195 конски сили. Главите се отличаваха с агресивни профили на гърбици, по-големи всмукателни и изпускателни клапани и по-здрави вътрешни части, включително по-дебели биели и колянови валове, проектирани да се справят с конструкции с висока мощност.

Двигателите VTEC на серията B също така разполагат с двойни горни разпределителни валове, които регулират времето на всмукателния и изпускателния клапан, като допълнително подобряват производителността. За разлика от това, серията D, която се произвеждаше от 1983 до 2005, беше създадена с оглед на разходите и горивната ефективност. Докато някои двигатели от серия D бяха налични в DOHC конфигурации, повечето бяха мелници с един горен разпределителен вал (SOHC).

Обемът на D-серията достигна 1,7 литра, като най-малкият модул измести само 1,2 литра (D12). Въпреки по-малкия си размер, D-серията често произвежда повече въртящ момент спрямо своите конски сили поради по-дългия си ход в много приложения. Серията D също въведе технологията VTEC-E в двигатели като D15B5 и D16Y5, която затваря един от всмукателните клапани под 2500 RPM, за да подобри икономията на гориво.

Пиковата мощност на D-серията беше ограничена до 130 конски сили, отразявайки фокуса й върху практичността над пълната производителност. Докато и двете семейства двигатели споделяха изцяло алуминиева конструкция и четириредова конфигурация, B-серията беше ясният избор за ентусиастите, търсещи мощност и възможност за настройка, докато D-серията се погрижи за водачите, които дават приоритет на достъпността и ефективността. Прекратяването на B-серията в 2001 не помрачи нейното наследство, тъй като тя остава еталон за ориентирани към производителността Honda двигатели, докато D-серията продължи производството до 2005, затвърждавайки ролята си в икономично фокусираната гама на Honda.