De ce s-a schimbat testarea MPG după 2020: Standardul de sulf de combustibil despre care nimeni nu vorbește

Modul în care EPA măsoară economia de combustibil la mașinile noi s-a schimbat dramatic după 2020, dar motivul nu are nimic de-a face cu aerodinamica sau presiunea anvelopelor.

Totul este despre sulful din benzină – și o schimbare de reglementare care a făcut în liniște gazul pompei mai curat, dar a modificat și cifrele de pe autocolantul ferestrei tale.

Sulful este un contaminant natural în țiței și chiar și urme din benzină pot murdări convertorul catalitic al unei mașini și alte dispozitive de emisii. În 2000, EPA a lansat programul de sulf pe benzină de nivel 2, reducând nivelul de sulf cu până la 90% și forțând producătorii de automobile să monteze sisteme avansate de posttratare, începând cu modelele 2004.

Programul a tratat vehiculele și combustibilul ca pe un singur sistem, standardizând testarea pentru mașini, SUV-uri și camioane ușoare.

Apoi a venit Tier 3 în 2017, care a redus și mai mult conținutul de sulf la maximum 10 părți per milion (PPM).

Dar iată problema: când EPA a trecut la combustibilul de testare Tier 3 în 2020, valorile reale ale economiei de combustibil au scăzut. În procedura de testare federală (FTP) a EPA, MPG-ul mediu a scăzut cu 2,29%, în timp ce testul de economia de combustibil pe autostradă (HFET) a înregistrat o scădere de 2,98% în comparație cu rezultatele Tier 2.

Agenția nu a redus doar sulful, ci a schimbat și combustibilul de testare cu zero etanol (E0) cu E10, un amestec de etanol de 10% care se potrivește cu ceea ce vând acum majoritatea posturilor din SUA.

EPA a admis că aceste modificări vor schimba cifrele: „Standardele de emisie Tier 3 includ modificări ale mai multor proprietăți ale combustibilului de testare a emisiilor pentru a-l face mai reprezentativ pentru combustibilul în uz, iar unele dintre aceste modificări sunt de așteptat să afecteze emisiile și economia de combustibil”, a menționat agenția în rezultatele Programului de testare a impactului combustibilului de certificare Tier 3.

Schimbul? În timp ce MPG a scăzut ușor, emisiile de CO2 au scăzut cu o medie de 1,78% în timpul testării FTP, datorită combustibilului cu ardere mai curată.

Așadar, data viitoare când vedeți o cifră MPG mai mică pe autocolantul pentru geamul unei mașini 2020 sau mai nou, dați vina pe sulf și pe etanol.

Forța EPA pentru un aer mai curat a făcut gazul mai puțin mirositor, dar a făcut și economia de combustibil să pară puțin mai proastă pe hârtie.