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Suzuki ha ampliado su línea de motos deportivas de tamaño mediano para 2026 con dos nuevos modelos GSX-8: la GSX-8T de estilo retro y la GSX-8TT con carenado. Después de la GSX-8S desnuda (2023) y la GSX-8R totalmente carenada (2024), la GSX-8TT llega como la última moto deportiva de peso medio de la Suzuki, que combina usabilidad diaria con rendimiento deportivo.
Pasamos tiempo con la GSX-8TT para ver cómo su carenado lateral y su asiento deportivo mejoran la experiencia de conducción en comparación con la GSX-8T desnuda. Debajo de la carrocería, el GSX-8TT comparte todo su paquete mecánico con el GSX-8T: chasis idéntico, motor bicilíndrico en paralelo 776cc y electrónica.
Las únicas diferencias mensurables son un aumento de peso de dos libras y una altura del asiento que es una décima de pulgada más baja, cambios demasiado sutiles para notarlos en el mundo real. La característica más destacada del TT es su compacto cuarto de carenado, que no es sólo para lucirse.
Montado en la abrazadera triple superior a través del tablero, el carenado redirige el viento sobre el casco del conductor, reduciendo drásticamente la fatiga en carreteras rápidas y barredoras de alta velocidad. No es una pantalla de turismo completa, por lo que todavía algo de viento golpea al ciclista a gran velocidad, pero la mejora con respecto a la GSX-8T desnuda es inmediatamente obvia.
La configuración de suspensión del GSX-8TT (unidades KYB de amortiguación fija con 5,1 pulgadas de recorrido) logra un equilibrio entre comodidad y deportividad. Es lo suficientemente lujoso para las carreteras del mundo real, pero lo suficientemente firme como para manejar una conducción entusiasta en rutas sinuosas como un circuito de 100 millas a través del Bosque Nacional Ángeles.
Los neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 brindan agarre y retroalimentación predecibles, mientras que el manejo ágil pero estable de la bicicleta hace que sea fácil pasar de una esquina a otra. El frenado está a cargo de las pinzas de 4 pistones de montaje radial de Nissin que sujetan los discos 310mm.
La mordida inicial es tranquilizadora sin ser molesta, y la sensación progresiva genera confianza al frenar en las curvas. El freno trasero está igualmente bien ordenado, con una palanca que se ajusta en cinco posiciones y ABS listo para intervenir cuando sea necesario.
La potencia proviene del motor bicilíndrico paralelo 776cc rico en torque del Suzuki, que tira con más fuerza en los rangos bajo y medio, exactamente donde ocurre la conducción en el mundo real. El cigüeñal de 270 grados del motor le da un carácter similar al de un V-twin, entregando una entrega de potencia suave y lineal que es fácil de modular.
El cambio rápido estándar es un punto destacado, especialmente en el tallado de cañones, donde los cambios ascendentes y descendentes fluidos mantienen el impulso fluido. La electrónica del GSX-8TT es sencilla y está centrada en el ciclista.
Tres modos de potencia (Activo, Básico y Confort) ajustan la respuesta del acelerador y la potencia máxima, con el Modo B ideal para una conducción informal y el Modo A afinando las cosas para carreras enérgicas. El control de tracción ofrece tres niveles más, aunque las diferencias son lo suficientemente sutiles como para que la mayoría de los conductores opten por la configuración menos intrusiva.
Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas mantiene la información esencial al frente y al centro, y un puerto USB-C garantiza que su teléfono permanezca cargado. La ergonomía de la bicicleta es perfecta tanto para desplazamientos diarios como para conducción deportiva.
Con 31,9 pulgadas, la altura del asiento es lo suficientemente baja como para plantar ambos pies en las paradas, mientras que la sección media delgada facilita el cambio de peso en las curvas agresivas. El TT pesa 445 libras, lo que se siente equilibrado y estable en movimiento, ya sea circulando por la autopista o por calles urbanas.
Los neumáticos Dunlop se adaptan a los surcos de lluvia de la autopista con facilidad, lo que aumenta la usabilidad de la bicicleta durante todo el día. Con un tanque de 4.3 galones, el GSX-8TT ofrece aproximadamente 240 millas de alcance, lo que lo hace ideal para recorridos dominicales consecutivos por caminos de montaña y desierto.
La batería de iones de litio promete una larga vida útil, y la ergonomía relajada pero seria de la bicicleta garantiza que nunca se sienta difícil de manejar, incluso en el tráfico con paradas y arranques. El carenado lateral, el asiento deportivo y la electrónica refinada de la GSX-8TT la convierten en una atractiva motocicleta deportiva de peso mediano para ciclistas que desean un estilo retro con un rendimiento moderno.
No es la máquina más agresiva ni la más enfocada en la pista de su clase, pero su combinación de comodidad, usabilidad y carácter deportivo la convierte en una máquina destacada para los ciclistas que priorizan la conducción en el mundo real sobre las emociones puras de la pista.
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Source: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN) (ultimatemotorcycling.com)