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La camioneta pickup eléctrica de dos puertas Slate Auto ha sido uno de los vehículos nuevos más comentados del año pasado, surgiendo aparentemente de la nada a partir de una startup parcialmente respaldada por Bezos.
Después de su revelación de 2025 en abril, Slate inicialmente adelantó un precio inicial “menos de $20,000” con el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos aplicado, pero el panorama cambió dramáticamente.
El incentivo de $7,500 ya no existe, y el miércoles, Slate finalmente confirmó el precio inicial real del camión: $24,950 antes de las tarifas de destino y entrega, lo que acerca el costo base a $26,500, o potencialmente más.
El fabricante de automóviles también abrió pedidos anticipados, y los titulares de reservas pudieron configurar sus camiones y recibir fechas de entrega estimadas.
A las pocas horas de la puesta en marcha del configurador, Slate anunció más de 180.000 reservas, incluidos 10.000 pedidos anticipados realizados en las primeras horas.
En un evento para los medios en California, tuve un breve pero revelador primer manejo de un prototipo de última etapa.
El diseño de la camioneta es audaz y las opciones de personalización son amplias, pero la breve prueba reveló varias señales de alerta.
El acceso es incómodo debido al alto umbral lateral y al piso bajo, aunque la cabina es espaciosa y los asientos cómodos. La visibilidad es excelente gracias al capó largo y a la posición alta de los asientos.
Debajo del capó, el motor del eje trasero ahora produce 181 caballos de fuerza (por debajo de la afirmación inicial de 201 HP) y 195 lb-ft de torque, sin cambios. La capacidad de remolque se ha duplicado a 2000 libras.
La aceleración se sintió adecuada para el tráfico de Los Ángeles, y Slate afirmó un tiempo de 0 a 60 mph de 8 segundos.
El frenado regenerativo está configurado en modo de un solo pedal, lo que funcionó sin problemas en las pruebas.
Sin embargo, la estrategia de la batería ha cambiado: el camión de producción solo ofrecerá un único paquete de 63 kWh (en comparación con las opciones 52.7 kWh y 84.3 kWh propuestas anteriormente), con una autonomía estimada de 205 millas, muy por debajo de las 240 millas prometidas una vez con la batería más grande.
No hay bomba de calor y la carga rápida de CC alcanza un máximo de 150 kW, agregando alrededor de 125 millas en 30 minutos del 20 al 80%. La carga de nivel 2 tarda entre 4 y 8 horas.
La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y un eje De Dion en la parte trasera, una opción rentable tomada de la arquitectura eléctrica G-Wagen.
La calidad de marcha fue decente en carreteras lisas, pero se volvió entrecortada sobre pavimento irregular.
La mayor decepción fue el ruido: el rugido del viento en los pilares A era intrusivo incluso en el 40 mph, y la acústica general de la cabina parecía poco refinada para un vehículo eléctrico moderno.
Si bien el diseño y la personalización del Slate son puntos fuertes, las asperezas del prototipo, especialmente en ruido, alcance y precio, dejaron un sabor amargo.
Con las reservas en aumento, la verdadera prueba será si Slate puede solucionar estos problemas antes de que comiencen las entregas a finales de este año.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)