لقد قمت بجولة سريعة في الشاحنة الإردوازية – وإليك السبب وراء عدم نجاحي في ذلك

كانت شاحنة البيك أب الكهربائية ذات البابين Slate Auto واحدة من أكثر المركبات الجديدة إثارة للاهتمام في العام الماضي، حيث ظهرت على ما يبدو من العدم من شركة ناشئة مدعومة جزئيًا من بيزوس. بعد الكشف عن 2025 في أبريل، أثار

ت Slate في البداية سعرًا يبدأ “أقل من 20000 دولار” مع تطبيق الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية، لكن المشهد تغير بشكل كبير. انتهى الآن الحافز البالغ 7500 دولار، وفي يوم الأربعاء، أكد Slate أخيرًا السعر المب

دئي الحقيقي للشاحنة: 24950 دولارًا قبل رسوم الوجهة والتسليم، مما دفع التكلفة الأساسية إلى أقرب إلى 26500 دولار – أو ربما أعلى. وفتحت شركة صناعة السيارات أيضًا الطلبات المسبقة، حيث يستطيع أصحاب الحجز تكوين شاحناتهم وال

حصول على مواعيد التسليم المقدرة. في غضون ساعات من بدء تشغيل أداة التهيئة، أعلنت Slate عن أكثر من 180,000 حجز، بما في ذلك 10,000 طلب مسبق تم تقديمه في الساعات القليلة الأولى. في حدث إعلامي في كاليفورنيا، حصلت على عرض م

ختصر لكن معبر للقيادة الأولى في نموذج أولي في مرحلة متأخرة. تصميم الشاحنة جريء وخيارات التخصيص واسعة النطاق، لكن الاختبار القصير كشف عن العديد من العلامات الحمراء. يعتبر الدخول غير مريح بسبب العتبة الجانبية الطويلة وا

لأرضية المنخفضة، على الرغم من أن المقصورة فسيحة والمقاعد مريحة. الرؤية ممتازة بفضل غطاء المحرك الطويل ووضعية الجلوس المرتفعة. تحت غطاء المحرك، ينتج محرك المحور الخلفي الآن 181 حصانًا (أقل من المطالبة الأولية البالغة 2

01 حصانًا) وعزم دوران 195 lb-ft، دون تغيير. تضاعفت قدرة السحب إلى 2000 جنيه. بدا التسارع مناسبًا لحركة المرور في لوس أنجلوس، حيث ادعى Slate بوقت 0-60 mph مدته 8 ثوانٍ. تم ضبط الكبح المتجدد على وضع الدواسة الواحدة فقط،

والذي عمل بسلاسة في الاختبار. ومع ذلك، فقد تغيرت استراتيجية البطارية: ستقدم شاحنة الإنتاج فقط حزمة واحدة بقدرة 63 كيلووات في الساعة (أقل من خيارات 52.7 kWh و84.3 kWh المقترحة سابقًا)، مما يوفر نطاقًا يقدر بـ 205 ميلً

ا – وهو أقل بكثير من 240 ميلًا التي تم الوعد بها مع البطارية الأكبر. لا توجد مضخة حرارية، ويصل الشحن السريع DC إلى 150 kW، مما يضيف حوالي 125 ميلاً في 30 دقيقة من 20 إلى 80٪. يستغرق شحن المستوى 2 من 4 إلى 8 ساعات. يست

خدم نظام التعليق دعامات ماكفرسون في الأمام ومحور De Dion في الخلف، وهو خيار فعال من حيث التكلفة مستوحى من هندسة G-Wagen الكهربائية. كانت جودة الركوب جيدة على الطرق الملساء ولكنها أصبحت متقطعة على الرصيف الخشن. كان الض

جيج هو أكبر خيبة أمل: كان هدير الرياح عند الأعمدة A متطفلاً حتى في 40 mph، وبدت الصوتيات الإجمالية للمقصورة غير محسنة لسيارة كهربائية حديثة. في حين أن تصميم Slate وتخصيصه يعتبران مناسبين قويين، إلا أن الحواف الخشنة لل

نموذج الأولي – خاصة فيما يتعلق بالضوضاء والمدى والسعر – تركت مذاقًا سيئًا. ومع تدفق الحجوزات الآن، سيكون الاختبار الحقيقي هو ما إذا كان Slate قادراً على حل هذه المشكلات قبل بدء عمليات التسليم في وقت لاحق من هذا العام.