2026 Moto Morini Vettore 450 Преглед: 16 бързи факта

2026 Vettore 450 на Moto Morini не е просто още един CFMoto Ibex 450 с нова марка – това е умишлено преосмисляне, което заимства костите на Ibex, но носи свой собствен италиански стил и ергономичност.

И двата мотора споделят един и същ стикер за $6499, но разликите на Vettore са достатъчно съществени, за да го направят отделна машина.

Vettore се търкаля на 8,2 инча ход на вилицата и 7,5 инча ход на задните колела (срещу 7,9 инча в двата края на Ibex) и е насочен по-високо с крайно задвижване с 15-/46 зъба (Ibex използва настройка 14-/47).

Той също така разполага с резервоар за гориво от 4,9 галона (0,3 галона повече от Ibex), 6-позиционно регулируемо кормило, седалка от две части и стандартна централна стойка, която е опция за $280 за Ibex.

Задният диск е по-силен при 255mm (240mm при Ibex), а високият преден калник на Vettore контрастира с ниско монтирания модул на Ibex.

Таблото е 6-инчов TFT (срещу 5-инчов TFT на Ibex), а разпределителната уредба на Vettore е със задно осветяване.

Стилът е изцяло на Moto Morini, а собственото тегло накланя везните около 465 паунда – с 40 паунда по-тежък от Ibex.

Партито на Vettore е неговият 270-градусов паралелен двигател с въртящ момент, DOHC, 449cc с течно охлаждане, за който Moto Morini твърди, че произвежда 45 конски сили при 8500 об/мин и 31 lb-ft въртящ момент при 6500 об/мин.

Редът на стрелбата имитира 90-градусов V-образен близнак, осигуряващ гладка, линейна лента за захранване, която се закача добре в мръсотията без внезапни завъртания.

Подаването на мощност е по-скоро меко, отколкото експлозивно, което улеснява пътуването с 80 mph през целия ден без стрес.

Електрониката е елементарна, но ефективна: два режима на каране (Street/All Roads и Off-Road) превключват ABS и контрол на сцеплението, като режимът Off-Road деактивира задния ABS и контрола на сцеплението по подразбиране.

Водачите могат ръчно да регулират ABS и TC поотделно чрез менюто на таблото, въпреки че предният ABS на системата може да се почувства натрапчив на неравни черни пътища, изисквайки внимателна модулация на спирачките.

6-инчовото TFT табло е остро и интуитивно, въпреки че превключването на режимите изисква умишлено натискане на бутони – вероятно законова защита.

Дисплеят по подразбиране е в режим Всички пътища при стартиране и предупредителните икони са вградени в екрана, а не в рамка около него.

Вибрацията е минимална при ниски обороти, едва забележима на празен ход, но се промъква над 80 mph, ставайки натрапчива точно след 90 mph.

6-степенната трансмисия превключва безупречно, а натискането на съединителя е достатъчно леко за целодневен комфорт, дори и в тежките офроуд участъци. Не е монтиран куикшифтър, но съединителят отказва да избледнее дори при тежко насилие.

Ергономията е акцент: височината на седалката е управляемите 33,1 инча, а средната част е тънка въпреки резервоара от 4,9 галона.

Кормилото предлага шест позиции за фина настройка, а триъгълникът на водача е компактен, когато е седнал, прилича повече на гол спортбайк, отколкото на традиционен ADV.

Офроуд ездачите могат да премахнат гумените вложки на крачетата за допълнително пространство за краката, докато ездачите, ориентирани към улицата, могат да ги запазят за по-стегната позиция при каране.

Комбинацията от италиански усет, офроуд компетентност и улични маниери на Vettore го прави завладяващ пакет – особено на цена от $6499 – но по-голямото му тегло и по-високата предавка изискват адаптация към водача.