IIHS розповів, які системи водійської допомоги реально рятують життя, а які лише марно витрачають гроші

Сьогодні автомобілі буквально нашпиговані електронікою та програмним забезпеченням, яке має підвищувати безпеку на дорогах. Проте не всі системи однаково ефективні. За даними Страхового інституту дорожньої безпеки США (IIHS), системи попередження фронтальних зіткнень знизили кількість аварій з ударами «зад-вперед» на 50%. Також корисними виявилися попередження про виїзд із смуги та моніторинг сліпих зон — вони покращують безпеку як для водіїв, так і для пішоходів. Проте ситуація ускладнюється, коли програмне забезпечення бере на себе більший контроль над водінням, а в салоні з’являються величезні сенсорні екрани замість звичних кнопок. За словами Джесіки Джермакян, старшої віцепрезидентки IIHS з досліджень транспортних засобів, адаптивний круїз-контроль та системи утримання смуги не демонструють помітної користі. «Ми не бачимо переваг від таких технологій, — каже вона. — При цьому саме вони частіше відволікають водіїв, спонукаючи їх займатися сторонніми завданнями». Для боротьби з відволіканням IIHS пропонує впроваджувати системи моніторингу водія, які стежать за тим, чи тримає він руки на кермі та очі на дорозі. Такі системи вже зараз можуть попереджати про неуважність або сонливість, а в майбутньому зможуть виявляти водіїв у стані алкогольного сп’яніння. Інститут планує посилити вимоги до нагороди Top Safety Pick+, додавши до неї системи виявлення ознак неадекватного водіння. Наразі в США діє закон, згідно з яким до 2027 року всі нові автомобілі мають бути оснащені системами виявлення водіїв у стані алкогольного сп’яніння. Проте Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) визнала, що жодна з наявних технологій не здатна пасивно вимірювати рівень алкоголю в крові чи диханні. Інші сенсорні системи поки що не готові до масового впровадження. Незважаючи на це, IIHS продовжує випробовувати автомобілі на безпеку, щоб переконатися, що виробники дотримуються заявлених стандартів. Інститут прагне знизити кількість аварій, спричинених неуважністю та неадекватним водінням. «Усе, що відволікає водія від дороги та основного завдання керування, викликає занепокоєння», — підкреслює Джермакян. Наразі дві третини автомобілів модельного ряду 2025 року оснащені системами інтелектуальної підтримки швидкості (ISA), які повідомляють водія про обмеження швидкості. Такі системи часто розташовуються в приладовій панелі біля спідометра. Проте навіть після впровадження нових технологій зміни відбудуться не одразу. Середній вік автомобіля на дорогах США становить майже 13 років, тому для масштабного впливу потрібні роки. «Навіть якщо ми сьогодні впровадимо нові технології, більшість автомобілів все ще не матимуть їх найближчим часом. Це довгострокова гра, проте є й короткострокові рішення, наприклад, посилення контролю за дотриманням правил», — зазначає Джермакян.