IIHS разобрал, какие системы помощи водителю реально работают, а какие — нет

В современных машинах столько софта и технологий, что голова идёт кругом. С одной стороны, это сделало автомобили безопаснее: системы предотвращения фронтальных столкновений сократили количество аварий на 50%. Но не всё так радужно. Данные IIHS (страхового института дорожной безопасности США) показывают, что предупреждение о выезде с полосы и мониторинг слепых зон действительно снижают риски для водителей и пешеходов. А вот адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе — уже не так однозначны. «Здесь появляется серая зона, — говорит Джессика Джермакян, старший вице-президент IIHS по автомобильным исследованиям. — Мы не видим реальной пользы от таких технологий. Более того, они даже отвлекают водителей, заставляя их заниматься второстепенными задачами за рулём».

Проблема в том, что чем больше софта и огромных тачскринов с минимумом физических кнопок, тем выше риск отвлечься. Решение? Дополнительные системы контроля внимания водителя — например, камеры и алгоритмы, которые следят за усталостью или отвлечённостью. В будущем такие системы могут даже выявлять нетрезвых водителей. Но пока технология не готова к массовому внедрению.

IIHS не только тестирует машины на безопасность, но и поднимает планку для автопроизводителей. Институт хочет сократить количество аварий, связанных с отвлечённым и нетрезвым вождением. «Всё, что отвлекает водителя от дороги и основной задачи вождения, вызывает опасения», — подчёркивает Джермакян.

С 2027 года в США все новые автомобили должны будут оснащаться системами обнаружения нетрезвых водителей. Однако, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), на февраль 2025 года таких технологий, способных пассивно измерять уровень алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе, ещё не существует. Другие сенсорные системы пока тоже «не готовы к массовой интеграции».

Несмотря на это, IIHS планирует ужесточить критерии своей награды Top Safety Pick+ и включить в них функции обнаружения признаков нетрезвого вождения. Институт ставит цель сократить количество смертей на дорогах США к 2030 году, борясь с опасным и незаконным поведением за рулём. «Технологии могут помочь водителям принимать более безопасные решения, — говорит Джермакян. — Например, интеллектуальная система ограничения скорости (ISA) предупреждает о превышении лимита прямо в приборной панели».

По данным IIHS, две трети автомобилей 2025 модельного года уже оснащены системой ISA. Но даже если новые технологии внедряются сегодня, до массового распространения пройдут годы: средний возраст автомобиля на дорогах США — почти 13 лет. «Даже если мы сегодня внедрим новые технологии, до того момента, когда большинство машин ими обзаведётся, пройдёт ещё много времени. Это долгосрочная игра, но есть и более быстрые решения, например, ужесточение контроля за соблюдением скоростного режима», — резюмирует Джермакян.