IIHS dezvăluie care sisteme de asistență pentru șofer funcționează cu adevărat — și care sunt inutile

Astăzi, mașinile sunt mai încărcate cu software și tehnologie decât mulți șoferi pot gestiona. Pe de o parte, sistemele moderne au făcut traficul mai sigur: de pildă, prevenirea coliziunilor frontale a redus cu 50% accidentele din spate. Însă nu totul este util. Conform datelor colectate de Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), sistemele de avertizare la părăsirea benzii și asistența pentru unghiul mort sunt eficiente atât pentru siguranța vehiculelor, cât și a pietonilor. Problemele apar când software-ul preia mai mult control asupra condusului, iar interioarele mașinilor sunt dominate de ecrane tactile mari, cu tot mai puține butoane fizice. “Există o zonă gri atunci când vorbim despre niveluri superioare de asistență pentru șofer, precum controlul adaptiv al vitezei sau tehnologia de centrare a benzii”, explică Jessica Jermakian, vicepreședintele IIHS pentru cercetare vehicule. “Din datele noastre, nu observăm un beneficiu clar pentru aceste sisteme. Totodată, sunt și cele care îi distrag cel mai des pe șoferi, încurajându-i să se ocupe de alte activități secundare în timpul condusului.” Soluția pentru menținerea atenției șoferilor ar putea veni tot din partea tehnologiei: sistemele de monitorizare a atenției, care folosesc camere și algoritmi pentru a detecta somnolența sau distragerea atenției. Acestea pot alerta șoferul să-și îndrepte privirea către drum sau chiar să detecteze ulterior și șoferii sub influența alcoolului. IIHS continuă să testeze mașinile pentru a verifica dacă producătorii respectă standardele de siguranță declarate, dar și pentru a ridica nivelul cerințelor. Institutul își propune să reducă accidentele cauzate de conducerea sub influență sau distrasă. “Orice sistem care îi distrage atenția șoferului de la drum sau de la drumul din față este îngrijorător”, subliniază Jermakian. Producătorii, guvernul și companiile de asigurări colaborează pentru a reduce accidentele și decesele provocate de șoferii sub influență. Din februarie 2024, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a recunoscut că nu există încă tehnologii la bord capabile să măsoare nivelul de alcool în sânge sau în aer pasiv, în timp ce alte sisteme bazate pe senzori “nu sunt pregătite pentru integrare în vehiculele vândute publicului”. Cu toate acestea, IIHS intenționează să includă în criteriile pentru premiul Top Safety Pick+ sisteme care detectează semne de afectare a capacității de conducere, în cadrul eforturilor de reducere a decesele rutiere din SUA până în 2030. Printre măsurile vizate se numără și reducerea comportamentelor riscante sau ilegale care duc la accidente. “Cred că comportamentul șoferului și sprijinirea deciziilor de condus în siguranță reprezintă un domeniu important unde tehnologia poate ajuta”, afirmă Jermakian, amintind de sistemele inteligente de asistență la viteză (ISA), care informează șoferul asupra limitei de viteză. Două treimi dintre vehiculele testate de IIHS pentru modelul anului 2025 includ deja astfel de sisteme ISA, de obicei afișate în clusterul instrumentelor, lângă indicatorul de viteză. Chiar și cu avansul tehnologic, impactul real al noilor sisteme va fi vizibil abia peste ani. Vârsta medie a unui vehicul pe drumuri este de aproape 13 ani. “Chiar dacă am introduce astăzi aceste tehnologii în mașini, am fi încă departe de a avea majoritatea vehiculelor dotate cu astfel de sisteme. Este o cursă lungă, dar există și soluții care pot fi implementate pe termen scurt, precum aplicarea mai strictă a legilor.”