IIHS: Кои системи за безопасност наистина работят и кои не

Днес автомобилите са пълни със софтуер и технологии, които трябва да ги правят по-безопасни — и в повечето случаи успяват. Според последните данни на Института за безопасност на пътищата (IIHS), системи като предотвратяването на челни сблъсъци редуцират с 50% инцидентите от тип “отзад-отпред”, а предупрежденията за излизане от лентата и мониторинга на мъртвата зона са полезни както за водачите, така и за пешеходците. “Но когато става въпрос за по-сложни системи за асистирано шофиране, като адаптивния круиз-контрол и технологията за центриране в лентата, резултатите не са толкова ясни”, казва Джесика Джермакян, старши вицепрезидент по изследвания на превозни средства в IIHS. По време на посещение в изследователския център на института във Вирджиния, тя изтъква, че при анализа на данните не се наблюдава подобрение от използването на такива технологии. “Но това е и най-често срещаният тип технологии, които водят до разсейване на водачите и отклоняване към странични задачи”, добавя Джермакян. Решението за задържане на вниманието на водачите изисква още повече технологии, като например системи за мониторинг на водача, които осигуряват той да гледа към пътя, вместо да се занимава с бутоните на големите сензорни екрани. Много автомобили днес могат да предупреждават водача за разсеяно или сънливо шофиране, използвайки камери и алгоритми. В бъдеще тези системи биха могли да разпознават и водачи в състояние на алкохолно опиване. Институтът за безопасност на пътищата ще продължи да провежда тестове за сблъсъци, за да гарантира, че автомобилите отговарят на твърденията на производителите, но ще наложи и по-високи стандарти. IIHS се стреми да намали инцидентите, причинени от разсеяно и алкохолно шофиране. “Всичко, което отклонява вниманието на водача от шофирането и от пътя пред него, е притеснително”, казва Джермакян. Не е тайна, че производителите на автомобили, правителството и застрахователните компании работят за намаляване на инцидентите и смъртните случаи, причинени от алкохолно шофиране. От 2027 г. в САЩ е задължително всички нови автомобили да бъдат оборудвани със системи за разпознаване на алкохолно опиване, но технологията все още не е готова. Според доклад на Националната администрация по безопасност на движението по пътищата (NHTSA) от февруари, все още няма известни технологии, които могат пасивно да измерват нивото на алкохол в кръвта или дъха, докато сензорните системи „не са готови за интеграция в автомобилите, продавани на широката публика“. Въпреки това, IIHS планира да повиши стандартите за наградата си „Най-безопасен избор+“, като включи функции за разпознаване на признаци на алкохолно опиване. Институтът си поставя за цел да намали смъртните случаи на пътищата в САЩ с 2030 г., като се фокусира върху намаляването на рисковото и незаконно поведение, водещо до инциденти. „Смятам, че поведението на водачите и подпомагането на безопасните решения за шофиране е важна област, където технологията може да помогне“, казва Джермакян, като посочва интелигентната система за ограничаване на скоростта (ISA). „Даже на този етап информацията може да помогне на водачите да вземат по-безопасни решения за скоростта.“ Две трети от тестваните автомобили за моделен ред 2025 г. разполагат с някаква форма на ISA, която информира водача за ограничението на скоростта. Тези системи често се намират в комбинацията от уреди близо до показателя за скорост. Въпреки натиска върху производителите да внедряват повече функции, ще са необходими години, за да се види реална промяна. Средната възраст на автомобилите по пътищата е почти 13 години. „Дори ако днес внедрим тази технология в автомобилите, все още сме далеч от момента, в който по-голямата част от превозните средства ще я имат. Това е дългосрочна игра, но има неща, които можем да направим в много по-кратък срок, като например по-строг контрол“, казва Джермакян.